2024年9月5日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩,其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩,这也标志着理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌,实现了最高车身安全评级大满贯。但取得最高成绩,只是行业测评标准的上限,并不是理想安全实力的上限。
为家庭造车,这是理想汽车从成立第一天起就确定的使命,在这样的使命驱动下工作,理想汽车的碰撞安全团队是感到幸福的。他们被告知,一切为了家庭用户安全的研发投入,应该是“不计成本”的。这意味着他们有机会为自己的和更多用户的家人造一台最安全的车。
一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。在常规的测试标准上增加了附加题,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。理想MEGA和理想L6,在这3个版块标配3个G+。即使标准变高、考试变难,学霸依然能拿到最高成绩。
除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。
但于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。另外,乘员侧小偏置碰撞测试的时候,需要在副驾侧多增加一个人,碰撞的动能提升,对碰撞测试就会更加严苛。这也是为什么直到今天,依然只有很少的车型可以做到主副驾都平权。
其实,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。按照上面的标准综合下来,如果要增加副驾侧小偏置碰撞的开发,一款车型要增加千万级的开发成本,这也是让很多车企望而却步的原因,再加上行业当时并没有强制要求,大多车企都会直接放弃这个项目。当时,理想L9(参数|询价)的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”。因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。所以,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。
理想汽车不满足于应试教育,独立开发出了更加严苛、更加全面,引领行业的安全标准。如果按照安全标准的难易程度来分层,国家强制的国标可以称为安全标准的第一层,那么中保研C-IASI、中汽中心C-NCAP就是考试工况的第二层,而理想汽车的企业标准则是考试工况之外的第三层。在第三层,理想的每一款车型都需要在前两层标准的基础上,通过更多非标准工况的测试,覆盖了行车安全、碰撞安全、救援安全、火灾安全等等各个维度。目前,国内行业公开开发的测试场景总数只有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。
有了第三层的企业标准工况之后,理想汽车并不满足,而是自我内卷,打造出堪称行业巅峰的第四层标准——超级安全工况。理想汽车将一部分更加严苛,行业内也鲜有企业尝试的工碰撞况归类为全系车型必做的“超级安全工况”,这也是对车辆乘员保护能力的极限挑战。
但越是这些超高难度的工况,攻克他们的意义就越重大。以翻滚工况为例,根据中国最大的深度事故数据库CIDAS统计,翻滚事故的受伤率超过50%,死亡率超过10%。国内由于没有翻滚强制国标,一般企业都是只做顶压。即使是BBA和沃尔沃这样的传统豪华品牌,也只是针对部分车型进行动态翻滚测试。但理想汽车坚持每款车型都要做动态翻滚试验,而且不只做一个工况。螺旋、边坡、沙地、侧绊这四种典型的危险翻滚工况,理想全系车型都会进行测试。因为在实际翻滚场景下,只有强大的静态抗顶压能力还不够,需要精确识别具体翻滚场景,才能实现气囊精确点爆,有效保护车内乘员不和车辆发生硬接触。四项动态翻滚测试全系车型标配,也给理想汽车的每款车型带来了2000万元的成本增加。值得一提的是,2024版C-NCAP测试标准中,也第一次增加了动态翻滚测试工况。理想汽车已经覆盖的这四项工况,都会变成选测项目,企业可四选一进行测试。在翻滚事故的安全标准上,理想汽车再一次走在了行业标准的前面。
当新闻报道或研究报告中出现有关汽车事故伤亡的统计,这个数字是大是小,读者和观众往往并没有实感。但每一个伤亡数字背后,都是一个家庭的伤痕。因此,对于为家庭造车的理想汽车而言,开发的最高目标,永远是零伤亡。理想汽车的安全开发不满足于“应试教育”,而是用更高的企业标准甚至超级工况要求自己。理想汽车所做的努力,不仅得到了家庭用户的认可,同时也在不断拔高行业的安全标准。在安全这件事情上,汽车行业一定是越卷越好。
高速噪声抑制哪家强?极狐阿尔法S5 VS 小米SU7!强强对决看强弱!
智能驾驶哪家强?谁才是全球第一?
皮卡也玩内卷?2.4T越野炮实车解读,给我个不选它的理由。
在新能源汽车领域,增程式技术一直是一个颇具争议的话题,有人认为增程式汽车不过是过渡产品,技术上相对落后;而另一部分人则认为,增程式汽车凭借其独特的优势,正逐渐成为未来出行的重要选择。那么,增程技术真的是落后的吗?近日,阿维塔科技在“昆仑之巅”增程技术发展论坛上给出了答案,一项全面......
近日,东风日产天籁真心版正式上市,指导价17.98万元,限时售12.78万元。限时价包含1.5万最高补贴,还能叠加以旧换新补贴,另外还有各种优惠。造型方面延续现款风格,前脸采用横置
近日,一汽丰田bZ3C实车曝光,定位轿跑SUV,搭载纯电驱动。据了解,新车将在年底投产。根据申报图,新车延续了此前概念版的造型风格,显得前卫动感。前包围采用了灯带与犀利前大灯的连接
深蓝S05:科技智感造型设计与智能交互体验的结合
随着CBR/CB 650R的上市,在本田摩托的资源整合下越来越多的中大排量摩托得以进入中国市场,对于本田粉丝来说骑士圈是越来越多选择性
穿越天山山脉
马自达EZ-6抢先试驾,改变大刀阔斧,马粉们能接受吗?
近日,吉利星舰7申报图曝光,新车造型前卫大气,动力搭载的是1.5L插混动力系统。外观造型方面,新车前脸为封闭式设计,上侧采用了灯带与前大灯的一体式设计,前包围的梯形进气格栅为熏黑处
近日,五菱宏光MINIEV全新车型申报图曝光,外观造型跟现款有很大区别,因此新车或许是五菱宏光MINIEV的换代车型。外观造型方面,新车前脸采用封闭式设计,前大灯较为圆润。前包围采
在第387批《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录里有两款车很有意思的产品,其产品名称为“多用途乘用车底盘。”产品均来自南汽集团的依维柯。同批申报的产品都是“完整”的乘用车或商用车
武汉车展上北汽极狐旗下车型悉数参展。刚刚过去的8月,极狐品牌月销首次突破万辆大关,在纯电新能源市场,这个数字含金量十足,连续的销量突破,也让北汽极狐品牌迎来了质的飞跃。
近日,郑州日产Z9申报图曝光。外观造型十分硬朗,还加入很多熏黑元素,动力搭载汽油版和柴油版两种可选。根据申报图,新车前脸造型宽大厚实,进气格栅内采用了网格设计,两端的T型前大灯很具
近日,上汽大众途昂PRO实车曝光,新车可以看作是现款途昂的换代车型,动力搭载2.0T发动机。外观造型方面,新车采用全新设计风格,前脸采用封闭设计,有点像新能源车型。大尺寸灯带跟前大
新手开车最大的误区就是他们总以为想把车开好,必须先提升驾驶技术。看到这里估计有人会骂我:技术不好还开什么车?你就是个骗子!其实我并不是在胡说,我说的都是经过我长期观察揣摩后得出的结
颜值与科技并存,深蓝S05带来交互新体验
30.98万元起,全新福特探险者正式上市
深蓝S05作为十万出头的紧凑型新能源SUV,竟然为咱们年轻人考虑这么多,4K云顶相机+泡泡玛特+130万投影像素大灯,交互、社交属性拉满,或许你的女朋友看了会支持你买车。