不成人便成仁 极越07的背水一战

车见万宜讯——百度和吉利两大巨头打造的汽车品牌极越，如今正站在命运的十字路口。

回望极越的发展历程，其起点不可谓不高。作为百度与吉利强强联合的产物，极越自诞生起便拥有了得天独厚的资源优势和技术支撑。然而，理想丰满，现实骨感。从含着“金汤匙”出生到如今的步履维艰，其经历充满了波折与挑战。

去年品牌更名为极越汽车，并调整股东结构成为吉利控股旗下子品牌。更名换代的背后，是极越品牌急于摆脱困境、重塑市场形象的迫切需求。首款车型极越01主打汽车机器人概念，整合吉利造车功底和百度智能化能力。但极越01始终销量低迷，目前月均不足700辆难以支撑起品牌的发展需求，面临着新能源汽车销量向头部企业聚集的中心化压力。

极越07售价20.99-29.99万元，继续主打智能

极越07作为品牌的第二台车，也是首台轿车，9月10日在北京首都体育馆正式上市。新车依旧主打技术创新和智能化升级。

极越07共有三款配置车型和六种车身配色。极越07标准版的CLTC续航里程为660km，极越07长续航版的CLTC最大续航880km，极越07性能版配备双电机四驱系统，百加速 3.5s，CLTC续航里程770km，官方指导价分别是20.99万元、22.99万元和29.99万元。目前全系车型可以享受1万元现金减免政策，起售价格降至20万元以内。

极越07基于百度AI科技和吉利SEA浩瀚架构打造，将AI人工智能和自动驾驶技术作为核心卖点。瞄准了C级纯电AI智驾轿车市场，并将小米SU7视为主要竞品。引入百度Apollo的L4级自动驾驶技术，在智能驾驶领域通过其“纯视觉+端到端大模型”的智驾方案，发起了对造车新势力激光雷达方案的挑战。这一方案相比传统的“激光雷达+高精地图+规则算法”方案，将进一步降低车辆成本，但是稳定性和算力要求更高，实际体验难免会和特斯拉进行对比。

极越07概念超前 但成效或有限

极越07保留了极越01的主要设计元素，整体概念比较超前。从A柱的微调到隐藏式门把手、U型方向盘等设计元素，虽旨在提升车辆的美学价值与科技感，但部分设计改动被质疑牺牲了实用性。此外，取消物理按键、将换挡等功能集成于屏幕等做法，在提升内饰简洁度的同时，也增加了用户适应新操作方式的难度，引发了一定程度关于操作便捷性的担忧。这些设计上的大胆尝试，能否被市场所接受，尚待验证。

目前极越最亟需改善的是商超门店的进店率、销售转化及市场对极越品牌的认可度。和产品力并不匹配的低声量，让极越虽然销售网点众多但普遍门可罗雀，进店消费者以观望态度为主。车见君在广州和深圳不少核心商超门店都发现，进店人员缺乏精准目的性，专程看极越或被邀约看极越的比例偏低，大多是顺便一看，很多人甚至第一次听说极越品牌。

极越07的成败，对于极越品牌而言，具有决定性的意义。正如最近借助MONA03迅速翻盘的小鹏汽车，如果新车能够扭转颓势，不仅将极大提升极越的市场影响力和消费者认可度，还能为后续的产品线布局奠定坚实基础。目前看新车的产品定位、价格、主打特色并没有改变，市场反响大概率还将延续极越01。

高起点为何没能复制“华为模式”“小米模式”

同样是科技企业造车，小米和华为拿下流量焦点，坐拥多台销冠车型，百度与吉利的极越为何没能复制“小米模式”？

相较于华为和小米拥有更多话语权的整合方案，百度和吉利的支持更多隐居极越幕后。极越不仅没能登上百度的发布会现场，甚至在车机智能互联方面也没能突出百度特色。上市以来的极越缺乏和百度的深度捆绑，吉利自有品牌的繁多也稀释了极越车型的存在感。

对于新势力车企，高声量带来的关注度将会极大程度影响企业订单和现金流。销量的持续低迷将进一步加剧财务压力，影响持续运营能力。新能源车企的资金流是企业生存的命脉，哪怕短时间无法实现盈利，稳定的现金流也将带来持续生产动能和资本注血，企业的运营将面临巨大挑战。CEO夏一平引以为傲的“维纳斯曲线”背后是极越花费3亿元巨款将A柱向后移6.5厘米，若新车销量无法变现，这笔设计投资将无法获得预期的回报，长车头的设计理念也会湮没于汽车历史之中。

极越确实是新势力中的一股清流，老老实实造车、老老实实卖车。几乎没有热点，缺乏技术噱头，也没有参与价格战。它选择的就是靠技术和品质打硬仗，但在今天这条路确实难了些，即便是BBA和丰田大众这些传统巨头都有些力不从心。极越07的上市，是极越品牌背水一战的关键时刻，李书福，李彦宏、曾毓群、李斌悉数到场。一众大佬的相聚，颇有种希望顶峰相聚的期待感，一切尚需时间检验。