9月13日,MG名爵在“鲁C”淄博,为下半年的首款重磅新车新一代MG5(参数|询价),举办了一场烟火气满满的上市发布会。用刚刚回归上汽乘用车的俞经民的话说,他们希望为年轻人提供一种松弛的、不拧巴的C式生活方式。
上汽乘用车副总经理祝勇补充道,“A和B都有人争,只有C是不争的,‘C城’这个概念正好契合了我们几千年的中庸文化。”
但当新一代MG5的报价和购车政策出来,众人才发现,MG说的C是“C位出道”,是“Carry my life”;所谓不争,真正意思是“夫唯不争,故天下莫能与之争”。
MG摆出了最“松弛”的姿态,其实内心踌躇满志,想要卷死对手。
过去几年,MG凭借百年英伦品牌的身份,在海外尤其是欧洲市场大杀四方,一大半的业绩都源自国外。对此俞经民坦承,MG此前的重心放在全球,很大原因是“国内太卷了,不赚钱”,但从今年开始,MG会调整节奏做好国内市场,因为中国已经“执全球汽车发展的牛耳”。
随着欧盟对中国电动车加征高关税,受累最重的上汽首当其冲,虽然俞经民表示,MG基于上汽的全球体系能力,仍会继续向前,但短期内发展势头还是会遭遇阻碍。是时候深耕本土了,笔者认为,只有在中国市场扎根,并且获得成功,才能拥有抵御风浪的能力以及在全球持续生长的动能。
而首先担纲重任的,为何是新一代MG5这样一款A级燃油轿跑?从名爵管理层的表述中,我们能够窥见品牌接下来的发展思路。
首先,MG名爵非常看重生活在像淄博这样的C城中的广大消费者,他们虽然收入不高,体量却十分庞大,占中国人口的60%,并且首购车需求旺盛。对应的,正是十万级燃油A级车市场。
俞经民表示,这一市场仍有400多万的销量规模,但是新车很少。新一代MG5的机会来了,“我们要给这些人‘刚刚好’的产品”。同时,对于以运动为基因的MG来说,夯实轿跑产品线,也有助于强化品牌的差异化标签。
至于为什么没有将新一代MG5打造成新能源车,俞经民给出的理由是基于用户需求。“我认为燃油市场和新能源市场并不是矛盾的、对立的,中国市场这么大的变化,可能把大家带到了一个赶时髦的阶段。仿佛你不是新能源就不够新,但你是不是能够为用户带来真正的实惠,这是我们考虑的。”
他说,“因为新一代MG5是一款全球车,我们要从全球的视角去看用户到底需要什么,动力总成是用户唯一的选择吗?我不这么认为。还是要回到怎样的价位上来,10万以内这个价位,电车一块电池的成本就占了整车的大头,还可能有很强的电机吗?再比如说出行的便利性,这个价位家里可能只有一台车,电车很难做到说走就走,新一代MG5可能对多数人来说都是这个价位的最佳选择。”
上汽的领导说的比较隐晦,在笔者看来,新能源虽然是趋势,但不挣钱也是事实,MG今年给自己定的全球销量目标可是100万辆,海外受阻,要想在国内一举拉起销量,还不能赔本赚吆喝,最好的办法就是打造一款性价比极高的爆款燃油车。
发动机变速箱发展了几十年,已经相当成熟了,上汽不仅掌握技术优势,更有成本优势,在市场竞争中有更多辗转腾挪的空间。
虽然6秒的零百加速成绩,在电机面前有点逊色,车内的大屏也不够科幻,但一切放到6.59~7.59万元的价格区间,还能配上XDS、EPS-PRO等越级配置,就足够全新一代MG5喊出“还有谁”了。
上汽MG品牌总经理陆家俊透露,新一代MG5的月销目标是5000辆以上,他和经销商都非常有信心。
除了新一代MG5,接下来MG品牌还会在继续在产品端发力:今年晚些时候,MG将面向年轻家庭,推出全新纯电SUV MG ES5;明年还要发布全新能源形式的MG6;此外MG7也会持续升级。
祝勇表示,背靠上汽强大的研发实力,MG无论是在燃油、插混还是纯电领域,都会快速拿出优势产品。笔者了解到,已在上汽智己率先搭载的固态电池,明年也有望在MG量产上车。
基于不断迭代升级的产品阵容,MG还将重点打造“全球轿跑世家”的品牌标签。“MG6在中国开创了行业内的品类创新,是中国轿跑领域的定义者和领导者。15年的积累,使中国轿跑从0到1,再到100,MG品牌拥有了对轿跑车型最专业的见解、对轿跑市场最深刻的洞察,还有对轿跑用户最全面的理解。我们是当之无愧的全球轿跑世家,会一直沿着这条道路往下走,在不同价位为用户提供always YOUNG、Fun to driving和Carry my life的产品。”
正如祝勇所说,“我们既能提供一款超级轿跑,同时又能把价格控制在老百姓喜闻乐见的区域内,让年轻人愿意花钱去买。我觉得这是MG的核心优势”。
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