对话MG名爵：用最“松弛”的姿态，卷死对手

9月13日，MG名爵在“鲁C”淄博，为下半年的首款重磅新车新一代MG5，举办了一场烟火气满满的上市发布会。用刚刚回归上汽乘用车的俞经民的话说，他们希望为年轻人提供一种松弛的、不拧巴的C式生活方式。

上汽乘用车副总经理祝勇补充道，“A和B都有人争，只有C是不争的，‘C城’这个概念正好契合了我们几千年的中庸文化。”

但当新一代MG5的报价和购车政策出来，众人才发现，MG说的C是“C位出道”，是“Carry my life”；所谓不争，真正意思是“夫唯不争，故天下莫能与之争”。

MG摆出了最“松弛”的姿态，其实内心踌躇满志，想要卷死对手。

过去几年，MG凭借百年英伦品牌的身份，在海外尤其是欧洲市场大杀四方，一大半的业绩都源自国外。对此俞经民坦承，MG此前的重心放在全球，很大原因是“国内太卷了，不赚钱”，但从今年开始，MG会调整节奏做好国内市场，因为中国已经“执全球汽车发展的牛耳”。

随着欧盟对中国电动车加征高关税，受累最重的上汽首当其冲，虽然俞经民表示，MG基于上汽的全球体系能力，仍会继续向前，但短期内发展势头还是会遭遇阻碍。是时候深耕本土了，笔者认为，只有在中国市场扎根，并且获得成功，才能拥有抵御风浪的能力以及在全球持续生长的动能。

而首先担纲重任的，为何是新一代MG5这样一款A级燃油轿跑？从名爵管理层的表述中，我们能够窥见品牌接下来的发展思路。

首先，MG名爵非常看重生活在像淄博这样的C城中的广大消费者，他们虽然收入不高，体量却十分庞大，占中国人口的60%，并且首购车需求旺盛。对应的，正是十万级燃油A级车市场。

俞经民表示，这一市场仍有400多万的销量规模，但是新车很少。新一代MG5的机会来了，“我们要给这些人‘刚刚好’的产品”。同时，对于以运动为基因的MG来说，夯实轿跑产品线，也有助于强化品牌的差异化标签。

至于为什么没有将新一代MG5打造成新能源车，俞经民给出的理由是基于用户需求。“我认为燃油市场和新能源市场并不是矛盾的、对立的，中国市场这么大的变化，可能把大家带到了一个赶时髦的阶段。仿佛你不是新能源就不够新，但你是不是能够为用户带来真正的实惠，这是我们考虑的。”

他说，“因为新一代MG5是一款全球车，我们要从全球的视角去看用户到底需要什么，动力总成是用户唯一的选择吗？我不这么认为。还是要回到怎样的价位上来，10万以内这个价位，电车一块电池的成本就占了整车的大头，还可能有很强的电机吗？再比如说出行的便利性，这个价位家里可能只有一台车，电车很难做到说走就走，新一代MG5可能对多数人来说都是这个价位的最佳选择。”

上汽的领导说的比较隐晦，在笔者看来，新能源虽然是趋势，但不挣钱也是事实，MG今年给自己定的全球销量目标可是100万辆，海外受阻，要想在国内一举拉起销量，还不能赔本赚吆喝，最好的办法就是打造一款性价比极高的爆款燃油车。

发动机变速箱发展了几十年，已经相当成熟了，上汽不仅掌握技术优势，更有成本优势，在市场竞争中有更多辗转腾挪的空间。

虽然6秒的零百加速成绩，在电机面前有点逊色，车内的大屏也不够科幻，但一切放到6.59~7.59万元的价格区间，还能配上XDS、EPS-PRO等越级配置，就足够全新一代MG5喊出“还有谁”了。

上汽MG品牌总经理陆家俊透露，新一代MG5的月销目标是5000辆以上，他和经销商都非常有信心。

除了新一代MG5，接下来MG品牌还会在继续在产品端发力：今年晚些时候，MG将面向年轻家庭，推出全新纯电SUV MG ES5；明年还要发布全新能源形式的MG6；此外MG7也会持续升级。

祝勇表示，背靠上汽强大的研发实力，MG无论是在燃油、插混还是纯电领域，都会快速拿出优势产品。笔者了解到，已在上汽智己率先搭载的固态电池，明年也有望在MG量产上车。

基于不断迭代升级的产品阵容，MG还将重点打造“全球轿跑世家”的品牌标签。“MG6在中国开创了行业内的品类创新，是中国轿跑领域的定义者和领导者。15年的积累，使中国轿跑从0到1，再到100，MG品牌拥有了对轿跑车型最专业的见解、对轿跑市场最深刻的洞察，还有对轿跑用户最全面的理解。我们是当之无愧的全球轿跑世家，会一直沿着这条道路往下走，在不同价位为用户提供always YOUNG、Fun to driving和Carry my life的产品。”

正如祝勇所说，“我们既能提供一款超级轿跑，同时又能把价格控制在老百姓喜闻乐见的区域内，让年轻人愿意花钱去买。我觉得这是MG的核心优势”。