其实，比亚迪对腾势完全持股，早已经埋下了伏笔。比亚迪100%控股后，腾势或迎来二次起飞。
8月底，在腾势Z9发布预售时，比亚迪董事长王传福出席了发布会，回顾腾势品牌十四年的发展历程。王传福说首先感谢奔驰，让腾势自诞生起，就带着豪华的底色和基因；也让比亚迪吸取了豪华品牌建立的宝贵经验。
在当时来说，这件事不感觉有什么，现在来看，可能当时已经埋下了伏笔。彼时，奔驰退出已经开始谈判，或者是已经达成了协议，王传福用一种比较隐喻的方式，感谢了奔驰品牌的付出和支持。
回顾腾势的发展历史，最初的腾势品牌是比亚迪和奔驰联合成立的，双方各占50%股权，在当时来说是一个很大胆的尝试。那时候，合资股比还没有放开，宝马也没有拿到这么多股份。国产品牌在合资品牌中也是比较弱势一方。
只不过，腾势品牌没有按照预想中的发展，甚至可以说是比较低迷。在连续亏损之后，奔驰把40%的股份转让给了比亚迪，比亚迪股权占比成了90%，奔驰只占股10%。比亚迪成了腾势汽车的主导者，而这才是腾势真正起飞的关键。腾势D9(参数|询价)一路走红，助力腾势品牌去年达到12万销量。
按理说，腾势汽车现在是形势一片大好，奔驰即便是不增持也不应该退出吧。这或许是业内众说纷纭的东西。目前，国产品牌尤其是电动车品牌，已经成为国内汽车消费的主流，腾势品牌也是一股不可忽视的力量。在这种背景下，奔驰品牌选择退出，一种可能是功成身退。
再就是，奔驰能赋予腾势的东西越来越少，退出后专注于自身品牌的转型。比亚迪对腾势完成100%控股后，在国内除了MPV和SUV外，将开拓家教市场，腾势Z9GT即将上市。同时，腾势还将加快开拓海外市场。
腾势Z9GT正式上市前夕，奔驰选择退出，比亚迪将100%持有腾势股权。至此，腾势正式从中外合资变为比亚迪独资控股企业。从双方主导到比亚迪主导，腾势汽车已经有了一次完美蜕变。现在，腾势完全由比亚迪控股后，或许又是一次起飞的信号。
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商业故事的背后总是残酷的真相，事实上就是比亚迪不再需要奔驰的加持，哪怕是在打造高端豪华品牌这件事上，可以肯定的是这百分之十的股权绝对胜得过奔驰多年来对腾势的投入，只不过是此时此刻不被需要了而已。
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