卖一台车只赚8500元，比亚迪的钱都花在了哪？

从这份上半年销量及单车利润数据对比中可以看到， 比亚迪销量达到161.3万辆，仅次于拥有大众、奥迪、通用等合资品牌的上汽集团，排名中国汽车品牌第一。而单车盈利仅8450元，那么除了造车的硬性成本，比亚迪的钱都花在哪了呢？答案就在下一面报表中。

从上表中可以看到，比亚迪不仅净利润达到了136.3亿元排名第一，其研发投入更是高达201.8亿元，是第二名上汽集团的2倍多；几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。不仅如此，比亚迪还是2024年上半年A股超5300家上市公司中，研发费用排名第一的企业。可谓是“A股研发之王”。

“技术为王，创新为本”并不只是喊口号

2012年至今，比亚迪已连续13年研发投入高于净利润。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪将大部分在市场上获得的收益全部投入到了新技术的研发中，当然取得的成果也是有目共睹。在超10万名工程师与巨额的研发投入下，比亚迪拥有刀片电池、易三方、易四方等核心技术，打造比亚迪汉、秦、海鸥、腾势D9等明星车型。

比亚迪还在电子电气架构、智能化领域继续加码。其中在电子电气架构领域，比亚迪发布了具有颠覆性的e平台3.0 Evo和第五代DM技术。在智能化领域，早在2021年，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就提出了“电动化的下半场是智能化”的观点，在公开场合，王传福也多次表示，比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。今年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，30万元以上车型将全部标配。赚钱、研发，研发保持技术领先，赢下更多市场，比亚迪凭借自身深厚的“技术鱼池”，奠定了新能源市场头部地位。

用技术与成本优势回馈市场、反哺用户

众所周知，比亚迪是为数不多几乎什么都自己造的车企，从电池、电机、电控新能源汽车“三大件”，到车架、座椅、车灯、IGBT等全都自己造。以比亚迪海豹为例，其自产零部件占据了整车零部件约75%。这一高比例的自产零部件不仅有助于降低生产成本，也让产品质量和性能更加可控。与上海生产的特斯拉Model 3相比，比亚迪海豹的整体成本要低15%左右。这意味着比亚迪拥有更强的“定价权”。

不过，相比特斯拉平均5万多元的单车利润，比亚迪的单车利润只有不到五分之一。近两年，锂电池上游材料的价格大幅度下降，比亚迪并没有追求更高的利润，而是通过降本增效，制定全新价格体系直接回馈给消费者。除了“以成本定价”，比亚迪还加量不加价，例如比亚迪在售插混车型全系标配12V 磷酸铁锂启动电池，自己承担增加的配置成本，让消费者拥有更好地用车体验。也许换成别的车企会赔钱，但“自产自销”的比亚迪仍然能够实现“薄利多销”。这也是为什么如今合资车企的生存空间变得更加狭小。

技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等，整车研发和销售更协调、更优化、更高效。比亚迪用新能源打造出足够领先的产品，再利用国内产业优势不断竞争，冲击和摧毁合资车企的城池，甚至是抢占长期被海外车企霸占的高端品牌市场。

无论怎样，在全球范围内我们能买到最便宜的比亚迪就在国内。