死都不会停产？这些车才是活招牌！

某些热销车，

对于一个品牌来说是摇钱树，

要是缺少了它，

连企业的生存都成问题。

而某一些车或许销量不多，

又或者在全中国都见不到几台，

但厂家也要花大力气维持研发换代，

因为这些车是品牌的灵魂。

关于这个话题，

前者教授已经聊过多次，

所以今天就来说说后者，

既一个品牌就算死也不会停产的车。

（本文仅代表教授个人观点）

  丰田陆巡&海拉克斯：有路必有丰田车  

车到山前必有路，

有路必有丰田车，

是一个家喻户晓的广告语，

侧面反映了丰田车的耐用。

而之所以会有这种口碑，

则绝对源自陆巡和海拉克斯两款车。

陆巡在越野界的威名无需赘述，

从LC70系列到LC200系列，

从中东的沙漠到非洲的草原丛林，

从青藏高原到西伯利亚，

凡是环境险恶之地，

都少不了它的身影。

海拉克斯则是陆巡最出名的“跟班”，

陆巡在哪里海拉克斯就在哪里，

可靠耐用性甚至有过之而无不及，

有着“不死小强”的美誉。

海拉克斯还更加“武德充沛”，

机枪、高炮、火箭弹都能往货斗上装。

陆巡和海拉克斯，

是丰田车耐用性最佳代表，

作为每晚国际新闻的常客，

各地镜头的曝光就是最好的促销广告。

纵使丰田最畅销的车是卡罗拉，

但真正让全世界觉得丰田车可靠耐用的，

却是陆巡和海拉克斯。

没有陆巡和海拉克斯的高大形象支撑，

那么其它丰田车乃至整个品牌，

或许也没有那么强的预设形象。

加上两者在第三世界，

就是跟水、食物一样的刚需般的存在，

所以陆巡和海拉克斯永远不会停产。

  保时捷911：另一种形式活着的“甲壳虫”

保时捷的911，

是现今在产乘用车里面，

屈指可数的采用后置引擎布局的车型。

以现在的眼光看，

乘用车的后置引擎布局弊大于利，

不仅结构复杂机舱拥挤，

不利于保养检修，

而且空间灵活性低，

不利于拓展乘坐空间。

而保时捷目前的销量大头，

也是Panamera和卡宴这种四门GT和SUV，

之所以还要把大力气投入到911，

是因为911的后置引擎布局来自甲壳虫，

而甲壳虫的设计者，

就是斐迪南·保时捷博士。

对保时捷这个品牌来说，

后置布局是不能丢的传统，

911又是保时捷当今唯一的后置引擎车，

就相当于代表了保时捷的文化积淀，

相当于甲壳虫的再生，

是保时捷“活的历史”。

  奥迪A6 allroad：quattro的真正奥义  

说到奥迪这个品牌，

大家都会不由自主和quattro，

也就是“四驱”联系起来，

没错，

在奥迪把四驱大规模应用到轿车之前，

“四驱”大多只和越野车划等号。

四驱应用于轿车明显不是为了越野，

而是为了更好的弯道循迹性，

并提升雨雪天气的抓地力，

进而提升行车安全性。

奥迪是一家擅长制造旅行车的企业，

而A6 allroad则是从A6 Avant发展而来，

具备一定烂路通过性的跨界旅行车。

当quattro和跨界旅行车相结合，

简直就是绝配。

你既可以满载亲朋和行李飞驰于公路,

又无需担心乡村烂路剐蹭底盘。

而这样的用车场景，

才是quattro存在的真正奥义，

你买一台奥迪的轿车，

可能不会买quattro四驱版本，

但你如果买奥迪的旅行车，

你肯定会选装quattro，

甚至直接买一台A6 allroad。

  福特F-150：美国生活方式  

什么车最能代表美国生活方式？

肌肉车？

全尺寸SUV？

都不是！

答案是皮卡!

以福特F-150为代表的美式全尺寸皮卡，

有着汽车界最复杂的配置组合方案，

短货斗、长货斗，

单排、小双排、大双排，

汽油、柴油，

2.7T、3.5T、3.3L、5.0L，

怀挡、地挡，

高中低配，

各种配置随便组合，丰俭由人。

F-150诠释着美国人的日常，

美国人力成本贵，

那能自己动手的事儿就不请人。

美国地广人稀，

那购物能一次买多就尽量买多。

美国假期多，

那就开皮卡拉着房车找乐子。

而这种生活方式的实现，

都离不开皮卡，

所以说如果没有了皮卡，

美国人可就没法过日子了！

  写在最后  

看完文章，

相信大家都会发觉，

只要一个汽车品牌形成了鲜明的调性，

在消费者心中就会有正面的“标签”，

那么就算时局如何变化，

只要调性和“标签”在，

就能持续推出优秀的产品，

就能永远立于不败之地。