日系Vs德系，车市终将由谁主宰？

编辑：秦方辉

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中国车市大发展的近二十年，德系日系两大阵营的竞争就一直没有停过。在三十万元内这一热度最高的市场，基本是大众品牌独自抗衡丰田、本田和日产三大巨头。

最近一年，在中国车市遭遇了两位数的下滑的大环境下，日系厂商们凭借全新平台和全新车型走出了一波强势增长的势头，市占率大幅提升。相比大众依旧平平的销量，仿佛日系车对德系车的“反杀”近在眼前。

但实际上，德系车在国内的发展步伐依旧稳健，不但各价位产品销售表现仍然坚挺，先后推出的新品牌、新车型也都收获了不错的市场反响。就以目前大热的捷达品牌来说，其先期发布的入门级紧凑SUV可谓首战告捷，上市首月销量便高达8,140辆，10月更是销量破万，达到11,088辆，超出了不少业内人士的预期。

在豪华品牌市场，奥迪通过受让大众转让的上汽大众的股权，正式宣告上汽大众奥迪车型进入快车道。随着一汽-大众奥迪各产品基本达到销量的天花板，上汽大众奥迪将更偏向于差异化风格车型的打造，未来随着A7L、Q4e-tron、乃至Q8的相继国产，奥迪品牌有望在豪华车领域再度复制南北大众的销量神话。

在新能源汽车领域，大众也没有停下发展的步伐。11月8日，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭落成，这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。与此同时，ID.家族首款车型下线。

在中日关系转暖之际，日系各大车企也没有闲着，如丰田便开始致力于向国内加速新能源车型技术的导入。前不久，丰田向科力远正式转让混合动力技术专利，同时提供技术服务支持，帮助国内车企能够顺利使用丰田的混动技术，扩大自己混合动力系统的市场占有率，吸引更多的合作。

此外丰田还通过技术合作的方式，向福田、苏州金龙以及一汽这些国内商用车企提供燃料电池相关技术及核心零部件。毕竟商用车的行驶路线相对固定，有利于加氢站的普及。在纯电动领域，丰田与比亚迪强强联手，充分汇集比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等优势和丰田在品质及安全等方面的优势，有望产生1+1＞2的显著效果。

那么回到最初的疑问，德系车和日系车到底谁更好呢？

综合来看，由于不同地区在造车理念上的差异，日系车对于新技术的应用一向谨慎，在配置方面也比较保守，因此产品质量稳定性较高。反观以大众为代表的德系车，在车辆机械领域偏好使用更具前瞻性的新技术。二者给用户最直观的感受就是，日系车省油、耐用；德系车配置丰富、底盘扎实，强调驾驶乐趣。

抛开各自的技术细节，真实销售情况往往最能说明问题。在北美和东南亚，日系车雄踞销量榜前列，而在欧洲和中国，仍然是德系车卖的最好。所以说，日系和德系之间技术路线不同，所对应的消费需求也有差别，没有绝对的优劣之分。

放眼国际汽车产业，虽然德系日系两位老对手实力不分伯仲，它们都凭借各自技术特色建立起稳固的市场体系。面对未来在中国市场更为残酷的竞争，双方都在无人驾驶、车联网、新能源等领域投入巨大。其中我们看到，大众的MEB电动平台布局神速且实力一流，而本田丰田在纯电，混动、增程式等领域多点开花。在新技术、新趋势面前，能做出快速且正确响应的一方，才能笑到最后。