想必大家都看过湖南株洲网约车事故的视频了吧,没用的话就不多说了,我们就详细聊聊这起事故中的一些细节,跟大家分享一下我的看法。
事故过程
网约车以48公里/小时的速度跟车行驶,前车减速,网约车AEB启动(视频中有音效)直接刹停。后车躲避不及追尾,追尾后网约车司机慌乱中把油门当刹车,导致车辆突然加速,发生事故。
为什么说是司机误把油门当刹车
因为从视频来看,网约车AEB启动后车辆已经刹停了,但行车记录仪车速显示刷新频率低,所以此时车速仍然显示为48公里/小时。此时行车记录仪显示时间为2024年9月23日7点36分16秒。
几乎是在刹停的瞬间后车追尾,把网约车撞了出去,此时网约车行车记录仪直接显示被撞后的车速:9公里/小时。此时行车记录仪显示时间为2024年9月23日7点36分18秒。
然后网约车司机误把油门当刹车,车辆开始加速,在撞击发生后能看到的最高车速为92公里/小时,此时行车记录仪显示时间为2024年9月23日7点36分28秒。
也就是说追尾后网约车在10秒钟的时间里从9公里/小时加速到92公里/小时,期间车辆有转向、撞击电动车的行为,会影响加速时间,所以可以推测该车百公里加速时间应该在10秒钟左右。网传事故车为极狐考拉,而网上测评显示该车零百加速为11秒,跟我们推断的差不多,所以可以认为肇事司机当时是把油门当刹车踩了。
下面跟大家分享一些我的个人观点:
1、所谓智能驾驶的BUG还有很多,只能在事故中被挖掘吗?
我认为智能驾驶的安全性根本不够,该起事故中前车明显已经减速,但网约车并没有及时跟着减速,我猜测司机就是在等着AEB起作用,毕竟钱都花了,不用一下心里不爽。结果AEB确实启动了,但效果只能用辣眼睛来形容,因为导致的后果大家都看到了。
这起事故暴露了AEB的一个硬伤:只考虑是否刹停,没考虑后车是否刹得住。从这点来说,它甚至不如燃油车的自适应巡航。
我体验过不同品牌的智驾,最明显的感受就是它们在处理近距离跟车时功力都不够:比如前车减速,正常我自己开的话只需要松开电门,动能回收的制动力度足够保持安全距离了,但智驾会有很明显的重刹。还有行驶中前车并线进来,也是松一下电门就能让开,但智驾仍然是一脚重刹。这能够理解,毕竟它是靠传感器来判断的,保守点没问题。但既然你做不到足够智能精准,为什么要把功能目标设定那么高,然后用不成熟的操作来支撑过高的目标呢?
实际驾驶情况谁都不能预判,所以智驾的BUG真的只能在一起起的事故中被慢慢挖掘吗?
2、不要高估人性
这起事故中视频车异常加速后司机其实有很多更好的选择,比如第一时间车速没提起来的时候撞前车,或者可以正面撞击隔离墩,绝对可以瞬间逼停车辆。
再不济司机可以用右侧车头撞击隔离墩,按当时的冲击力差不多也能把右前轮撞掉,由于差速器的因素此时动力全部传递给右半轴,左前轮没有驱动力,车辆就失去加速能力了。
但人的本能都是怕死的,撞隔离墩、撞其他车辆都会导致自身受到伤害,所以网约车司机选择了打方向避让,最终在无处可避的情况下选择了撞向不会对自己产生伤害的电动车。
所以开车在路上,从来不要把安全交给其他司机,虽然有法律在约束他们的行为,但是在极端情况下人的本能是法律无法控制的。
开车不是儿戏,不出事、没有险情的时候谁方向盘上挂根骨头狗都能开,但真正检验司机应变能力和驾驶素质的反而是各种突发状况,所以开车没那么简单。
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