(关键词:空气悬挂、六轮六驱、5.0L V8、串联中轴变速箱)
六轮六驱的路虎卫士大家见过吗?作为一款硬派越野车型,早期的路虎卫士有6X6版本,被用于消防领域和医疗运输等,但在卫士城市化后,官方不再推出6X6版本,位于佛罗里达州的一家改装公司Apocalypse推出了新款卫士的6X6版本,将卫士改成了一台6X6的皮卡,命名为“World Ender”,直译过来就是世界末日,显然这是一台可以用于末日逃生的皮卡,如何从四驱改成六驱?实用性如何?下面我们来详细分析。
底盘悬挂
Apocalypse是一家专业的越野车改装厂,在推出卫士改装版本之前,已经推出过牧马人、角斗士、RAM皮卡等车型的6X6版本,有一定的制造经验,而在开发卫士6X6的过程中,由于标准卫士属于承载式车身,相较于非承载式车身的越野车,改装难度更高,整个过程耗时一年多才完成。
在改装6轮版本的卫士时,首先将原始底盘切割,在后轴的原减震支架后面焊接一段车架,作为延伸部分,这部分就成了皮卡的货舱部分,两个后轴之间也设计了用于传输动力的通道,形成6轮驱动,传统的承载式车身一般将大梁切割,在中间焊接一部分大梁,而卫士采用了后面焊接的设计。
为了确保3根车轴、6个车轮可以在崎岖不平的路面行驶,螺旋弹簧和阻尼器需要重新配置,工程师们测试了多种不同的弹簧刚度。车头部分,前轴的弹簧刚度需要加强,中间轴的刚度比前轴的弹簧刚度更强,而最后一根轴采用较软的阻尼设置,这种组合可以让轮胎时刻保持抓地,对通过能力没有影响,在市区和高速上行驶时,也可以保持稳定性。
相比标准的卫士,新车采用长行程悬挂,离地间隙增加,同时车头采用金属“牛角”保险杠,突出车外,加上定制挡泥板、装甲侧踏板、车顶行李架,整体更偏向硬派车型,一套 20 英寸定制轮毂加上38英寸的全地形轮胎,可以应对复杂的地形。
卫士6X6的前悬挂为双叉臂结构,保留了铝合金的控制臂,后悬挂为多连杆结构,相较于非承载式车架的刚性桥,卫士的全独立悬挂保证了后面两组车轮互不干扰,也就是经过交叉轴时,前后两个车轮可以呈现完全不同的姿态,车轮一直保持抓地,让发动机的牵引力传到地面。为了增加公路驾驶的舒适度,前后均采用空气弹簧,可以调整车身高度和弹簧阻尼,其中车身高度的可调范围达到203mm。
Apocalypse路虎卫士6X6末日版的实用性
第一驾驶
在改装后,无论是通过性还是越野能力,都有明显的变化,后部还多了一个四英尺的皮卡车厢,可以拉一些大件物品。动力方面,6X6版本基于V8 Carpathian Edition打造,保留了原版的5.0L机械增压V8发动机,与一个串联中轴变速箱相匹配,将动力传输到六个车轮,其功率和卫士市售版本一致,可以输出525马力,峰值扭矩为6256Nm,由于改为6X6版本后重量增加,其加速能力有所下降。
第二乘坐
内饰方面保留了原版卫士110的设计,方向盘采用翻毛皮包覆,相较于常见的皮卡,第二排的空间更大,五座的布局与SUV相同,座椅和内饰包覆也没有调整,车顶则加装了一个全尺寸的行李架,后部的货舱放置了一个备胎,容纳货物的空间并不多,由于采用空气弹簧,乘坐舒适度与标准的卫士接近。
第三可靠性
在改装完成后,Apocalypse在试验场对车辆进行测试,验证质量,当然这类改装车由于整体结构更复杂,耐用度和零部件的可靠性都有所下降。同时没有长距离的测试,焊接的车架降低了整体的扭转刚度,在越野时存在断裂的风险,作为一款没有大梁的SUV,改成6X6版本并不可靠。
选车侦探观点:毫不奇怪,像卫士World Ender这样的改装产品定位就是大玩具,抛开可靠性问题和更高的油耗,6X6版本的个性化程度更高,大尺寸的越野轮胎增加了卫士的通过性,当然改装后的价格也不便宜。Apocalypse卫士6X6的起价为37.5万美元,而原版卫士V8的起价为11.5万美元,相差数倍,大家觉得这样的改装可靠吗?欢迎讨论。
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