近日,上汽通用正式宣布,全新一代别克昂科威 Plus旗下车型直降6万元。具体来看,共有3个版本,28T尊享型、28T 四驱尊享版、艾维亚版,价格下调后的售价分别为16.99万元、17.99万元和19.99万元。
另外,还可享受最高2.5万元的置换补贴,包含国家补贴1.5万元及厂家补贴1万元,使得购车价格进一步下探,最低可达14.49万元。
要知道,昂科威PLUS全新车型刚于今年6月改款升级,上市3个月就降了6万元。其实大家心里都明白,昂科威PLUS此次调价,意在提振销量。
数据表明,2024年以来,昂科威家族(昂科威Plus和昂科威S)从1月单月销量破万销量之后,销量开始逐渐回落,平均销量月销一直在3500辆左右,8月更是跌到了2765辆。这样的销量表现,无论相比自身还是同级竞品车,都难言可观。再来看其竞争对手的销量表现,8月,大众探岳、途观L的销量分别为14904辆,13119辆。二者单月月销是昂科威家族的4倍之多。若要细分到昂科威PLUS,那么差距将进一步拉大。
降价的又一原因在于,在当前竞争激烈的市场上,所有的车企都在降价。目前,大众探岳的终端价格下探到了15.49万元、途观L的终端售价下探到了10.88万元、本田CR-V的终端售价下探到了13.69万元。
而且,别克无论是在产品力还是品牌号召力上相比于大众、丰田、本田等合资车企来说,也没有太多优势。再加上,在电动化转型的当下,新能源车走俏逐渐蚕食燃油车的市场份额,燃油车市场日渐式微。在这样的背景之下,很多合资厂商的销量都在下滑,在燃油时代本就不占优势的别克,市场表现更加低迷。
这样的态势之下,别克以价换量也不足为奇,但降价能否奏效还是未知数。事实上,对于别克品牌来说,不仅昂科威PLUS在降价,别克品牌旗下的别克E4、别克E5等车型也都在降价。
但销量表明,降价也难能奏效。去年10月,别克E4、E5限时优惠直降3万元,但销量未见起色,从2023年的1693辆,一路下滑到了758辆,且月销一直维持在3位数。其他车型也不容乐观,8月,君威降价3.5万元、9月君威直降10万元,但从目前销量来看,两款车型月均销量基本在1、2000左右。事实证明,即便降价销量也难有波动。
而且,在SUV领域,新能源车逐渐获得消费者的喜爱,燃油车难以迎合市场趋势。就当下SUV的热门车型来说,蔚来、理想成为当今市场上的佼佼者,比亚迪宋、元系列成为该领域的性价比之王,曾经不愁卖的BBA、丰田、本田等早已风光不再,更不用说籍籍无名的别克。
有网友表示,想当年昂科威PLUS也是个爆款,甚至加价提车,落地要到30万,现在却无人问津。网友的吐槽不无道理,中国车市变幻莫测,昂科威PLUS燃油时代确实创造过月销3万的销量巅峰。但今时不同往日,若没有足够的产品力与竞争力,只会被竞争对手逐渐超越。对于别克昂科威PLUS而言,降价可能卷来一定的消费者,促进销量增长,但不降价就更将无人问津。
总的来说,降价6万的昂科威PLUS确实拿出了不少诚意,但能够打动多少消费者还是未知数。
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