2024年,可以说是新能源汽车的元年,因为这一年发生了一件大事儿:新能源汽车的市场份额,第一次超过了燃油车。
我自己也是一台油车用来跑长途自驾,另一台纯电动车用来接送孩子、买菜、城市里溜达。说实话,我自己都没想到,自从这台纯电动车买回家之后,那台油车基本上就闲置落灰了。从2015年国产汽车品牌开始推进新能源转型到现在,也不过才9年的时间,没想到老百姓的生活方式已经发生变化了。
之前我还一直觉得,新能源汽车时间短、经验少,很多问题还没有暴露出来,但是因为很多网约车都在用新能源车型去跑,所以市面上20万公里的车也开始逐渐出现了。其实这类车,不管是车主,还是行业专家、修理工,都还是挺有研究价值的。
不过我个人最关心其实就是一点:可靠性怎么样。当然了我相信这也是大部分消费者最关心的两个点了。
正好前几天我看到一个视频,是一个二手车媒体做的,他们拆开了一辆跑了38万公里的零跑C11,这车有点儿意思,我记得零跑C11最早是2021年9月底上市的,别说正好今天就是它3岁生日。这台拆解车呢买了25个月,跑了38万公里,合着一年接近20万公里了,车主真是个狠人啊。
可能好多朋友没有见过拆车,一般拆车么就是先把四个车门给拆掉,然后再去拆解内外饰,内外饰板、座椅、仪表也要全部拆下来,整体拆下;然后再去拆解底盘,前后悬是整体拆下来的,制动器要单独拆,还有前后防撞梁、整车部分电子件、电子主要线束漏出可以观察到,就可以了,但是不用拆下来,前舱部分主要看是否有大修的痕迹,也没有拆得太碎。
咱们先看看这车啊,从外观内饰看还是挺新的,毕竟年头短,也合理。但是好在跑了这么长的公里数了,它的车身、车漆、覆盖件没有明显的变形、开裂,座椅虽然有点儿旧,但是也没塌陷,方向盘虽然磨损比较明显,但是并没有破,实体按键操作也比较灵敏。
再看看三电系统啊,这车主这两年,制动踏板踩了90多万次,充放电超过了2700次。基本上还是挺极限的,给这车折磨得够呛啊...但实际上最后查一圈下来,发现方向盘、刹车和加速踏板的功能都没问题,充放电正常。
然后看一下做工用料这块,大家一般比较看中的生锈问题,他们也检查了一下,车内钣金完整,肉眼看反正是没有明显的腐蚀,焊点也没有开裂。下车身都得密封胶条完整,没有破损和明显锈蚀,整体品相还是挺不错的。
底盘悬架也没什么大问题,没有异常开裂、磨损;衬套、衬垫等这一类橡胶制品,有明显磨损痕迹,但是没坏,毕竟才2年,这些应该没问题。
当然了,到底能值多少钱,关键还在于三电系统。这家二手车媒体还把电池包也给拆开了,从表面上看,外观没有变形、鼓包,检测之后发现没有出现异常报警,看起来密封性也OK。外壳虽然有明显的水汽和灰尘,但是这个无伤大雅。
重点来了,电池衰减怎么样。一般来说,大家一直以来对于纯电动车电池还是不太看好的,这可不是我说的,或者是某个车主说的,连汽车厂家的老总和清华大学教授都是这么说的,这就是电池本身的特性所决定的。
不过这台38万公里的零跑C11还是挺吓人的,你们猜猜它的电池SOH衰减是多少?85.72%!这个数据你说它是一个2岁的娃娃车很合理,但是你要说它是38万的老爷爷,就有点儿吓人了,有点儿80岁肌肉男的感觉。
那有人会问了,不可能跑了38万公里竟然没有一点儿毛病?这也太夸张了吧,其实还真有,我跟大家详细说说啊:你比如说,动力响应其实多少有一些差了,但是只是轻微的减弱,个人觉得影响不算大;另外就是轮胎磨损是存在的,这个是必然的哈,所以在操控测试的时候肯定会有一些不如新车的感觉,你像侧向支撑不足,紧急变道的时候有比较明显的车身回摆和轮胎的跳动,转向系统刚性变弱,悬挂支撑性不太好了,走烂路的时候比较晃,上面这个症状还是有点儿明显的。
另外就是刹车片一直都没换过,所以紧急制动的时候效果会变差不少,这个相信换了刹车片之后会有一些改善。
其实对于纯电车来说,只要确保了质量可靠性、电池的衰减还有保值率,就完全可以大胆放心的买了。当然了,买纯电二手车的讲究也是挺多的,而且跟燃油车还不太一样,有机会我给大家讲一讲,怎么才能买到一款安全且超值的二手纯电动车吧。
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