拆开了这台38万公里的纯电车之后，油车车主沉默了...

2024年，可以说是新能源汽车的元年，因为这一年发生了一件大事儿：新能源汽车的市场份额，第一次超过了燃油车。

我自己也是一台油车用来跑长途自驾，另一台纯电动车用来接送孩子、买菜、城市里溜达。说实话，我自己都没想到，自从这台纯电动车买回家之后，那台油车基本上就闲置落灰了。从2015年国产汽车品牌开始推进新能源转型到现在，也不过才9年的时间，没想到老百姓的生活方式已经发生变化了。

之前我还一直觉得，新能源汽车时间短、经验少，很多问题还没有暴露出来，但是因为很多网约车都在用新能源车型去跑，所以市面上20万公里的车也开始逐渐出现了。其实这类车，不管是车主，还是行业专家、修理工，都还是挺有研究价值的。

不过我个人最关心其实就是一点：可靠性怎么样。当然了我相信这也是大部分消费者最关心的两个点了。

正好前几天我看到一个视频，是一个二手车媒体做的，他们拆开了一辆跑了38万公里的零跑C11，这车有点儿意思，我记得零跑C11最早是2021年9月底上市的，别说正好今天就是它3岁生日。这台拆解车呢买了25个月，跑了38万公里，合着一年接近20万公里了，车主真是个狠人啊。

可能好多朋友没有见过拆车，一般拆车么就是先把四个车门给拆掉，然后再去拆解内外饰，内外饰板、座椅、仪表也要全部拆下来，整体拆下；然后再去拆解底盘，前后悬是整体拆下来的，制动器要单独拆，还有前后防撞梁、整车部分电子件、电子主要线束漏出可以观察到，就可以了，但是不用拆下来，前舱部分主要看是否有大修的痕迹，也没有拆得太碎。

咱们先看看这车啊，从外观内饰看还是挺新的，毕竟年头短，也合理。但是好在跑了这么长的公里数了，它的车身、车漆、覆盖件没有明显的变形、开裂，座椅虽然有点儿旧，但是也没塌陷，方向盘虽然磨损比较明显，但是并没有破，实体按键操作也比较灵敏。

再看看三电系统啊，这车主这两年，制动踏板踩了90多万次，充放电超过了2700次。基本上还是挺极限的，给这车折磨得够呛啊...但实际上最后查一圈下来，发现方向盘、刹车和加速踏板的功能都没问题，充放电正常。

然后看一下做工用料这块，大家一般比较看中的生锈问题，他们也检查了一下，车内钣金完整，肉眼看反正是没有明显的腐蚀，焊点也没有开裂。下车身都得密封胶条完整，没有破损和明显锈蚀，整体品相还是挺不错的。

底盘悬架也没什么大问题，没有异常开裂、磨损；衬套、衬垫等这一类橡胶制品，有明显磨损痕迹，但是没坏，毕竟才2年，这些应该没问题。

当然了，到底能值多少钱，关键还在于三电系统。这家二手车媒体还把电池包也给拆开了，从表面上看，外观没有变形、鼓包，检测之后发现没有出现异常报警，看起来密封性也OK。外壳虽然有明显的水汽和灰尘，但是这个无伤大雅。

重点来了，电池衰减怎么样。一般来说，大家一直以来对于纯电动车电池还是不太看好的，这可不是我说的，或者是某个车主说的，连汽车厂家的老总和清华大学教授都是这么说的，这就是电池本身的特性所决定的。

不过这台38万公里的零跑C11还是挺吓人的，你们猜猜它的电池SOH衰减是多少？85.72%！这个数据你说它是一个2岁的娃娃车很合理，但是你要说它是38万的老爷爷，就有点儿吓人了，有点儿80岁肌肉男的感觉。

那有人会问了，不可能跑了38万公里竟然没有一点儿毛病？这也太夸张了吧，其实还真有，我跟大家详细说说啊：你比如说，动力响应其实多少有一些差了，但是只是轻微的减弱，个人觉得影响不算大；另外就是轮胎磨损是存在的，这个是必然的哈，所以在操控测试的时候肯定会有一些不如新车的感觉，你像侧向支撑不足，紧急变道的时候有比较明显的车身回摆和轮胎的跳动，转向系统刚性变弱，悬挂支撑性不太好了，走烂路的时候比较晃，上面这个症状还是有点儿明显的。

另外就是刹车片一直都没换过，所以紧急制动的时候效果会变差不少，这个相信换了刹车片之后会有一些改善。

其实对于纯电车来说，只要确保了质量可靠性、电池的衰减还有保值率，就完全可以大胆放心的买了。当然了，买纯电二手车的讲究也是挺多的，而且跟燃油车还不太一样，有机会我给大家讲一讲，怎么才能买到一款安全且超值的二手纯电动车吧。