【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】在自主品牌崛起、新能源汽车渐成主流的背景下,合资车企像是走了“霉运”,广汽本田、东风本田相继裁员,其他合资车企也多处于艰难时刻,不断感受着外界的寒意。
这次轮到北京现代了。近日,有报道称,北京现代计划分为二批次进行人员优化。其中,第一批将在今年11月左右结束;第二批或在明年2月前完成,涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。
“‘北京现代将要裁员30%’的报道完全不属实,更没有所谓‘第一批’‘第二批’之说”,对于上述消息,北京现代内部知情人士对《财圈社&道哥说车》编辑表示。值得关注的是,编辑还发现,裁员中的北京现代还在招聘。
根据第三方招聘平台显示,北京现代在产品企划、直播、行政管理甚至设备维护等方面均有招聘需求,甚至专职销售顾问的招聘薪资是30K—35K,讲个冷知识,《凡人歌》中的企业高管那伟年薪40万元。
当然,更值得关注的其实是产品企划和设备维护的岗位,前者说明北京现代还在进行产品开发,后者则意味着其生产并未出现问题。对于招聘信息,北京现代内部人士回应《财圈社&道哥说车》编辑,“公司正在进行新能源产品的开发,提升出口业务,根据改革转型所需专业化人才的需要,公司每年都进行青年人才引进补充,2024年目标引进优秀青年人才100人以上,招聘工作还在进行中。”
而这份回应中,也包含了北京现代目前发展的两条主要思路:新能源和出口……
比不上曾经 但正在破局
比起当年百万年销的辉煌时刻,北京现代如今的处境自然远远不如。与此同时,从产品结构上看,缺乏新能源车型的北京现代,短时间内恢复销量也并不容易。但如果这样就认为北京现代穷途末路却也大可不必。
在国内汽车市场竞争日益激烈的背景下,合资车企们其实已经开始以“中国制造销往全球”缓解压力了。北京现代也在其中,依托股东双方的资源以及“在中国,为全球”的战略,北京现代已经开始出口,数据显示,今年上半年,北京现代的出口业务已经取得历史性突破,出口量增长200%,全年也将计划出口5万辆。
事实上,在出口方面做得最成功的不是北京现代,而是它的“兄弟”企业——悦达起亚。悦达起亚感受到国内市场的寒意要比北京现代早,遭遇的困境也更加明显,但也正因如此,它也早一步走上了“出口返销”的道路,官方数据显示,悦达起亚2024年8月销量达22,498辆,同比增长36.2%,环比增长1.5%,连续三个月销量突破2万辆。
就增速而言,占了出口便宜的悦达起亚可能是国内合资车企中表现最好的。除此之外,出口带来的收入也比较丰厚,截至8月底,悦达起亚已经出口了30万辆整车,出口销售额累计突破36亿美元,甚至它还出口发动机。所以,你以为的边缘车企悦达起亚中秋节还能给员工发福利——1000元现金……
而更重要的是,出口能力带来的盈利恢复。数据显示,悦达起亚2024年第一季度的营业亏损为323亿韩元(2412万美元),但到第二季度末,这一亏损已降至278亿韩元。该公司第二季度还实现了45亿韩元的营业利润,反映出盈利能力正在逐步恢复。
在出口方面快速增长的北京现代,未来其实可以在一定程度上参考悦达起亚。
还在吸引人才 北京现代在国内市场要干些什么?
按照北京现代内部人士的消息,北京现代不仅没有大规模裁员,反而还在引进青年人才,应对转型需要而补充人才。事实上,近年来北京现代虽然在国内市场销量不济,但现代方面对中国市场的重视却在提高。
去年,现代汽车成立了中国战略事业部,北京现代总经理吴益均兼任负责人,组织中包含了研发CTO负责产品和技术发展,这标志着北京现代在现代汽车全球的战略地位提升到更高级别,并且,北京现代内部也将形成一元化管理流程,提高决策效率。
与此同时,北京现代还在本土化方面进行发力,按照规划将在电动化、智能化、自动驾驶等领域与北汽集团及其他本土领先企业深入合作,推出更多满足中国消费者需求的产品,并依托现代中国(烟台)技术研究中心,加强本土智能化、电动化的研发力量。
这些将为北京现代在中国市场的发展提供源源不断的帮助。当然,以目前的产品结构来看,北京现代是缺乏新能源产品的,这也导致其在新能源汽车渗透率飙升的背景下,难以在销量方面有较大的增长。但这种情况快结束了……
根据官方消息,2025年开始,北京现代将推出全新的纯电车型,并构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。甚至,在时下火热的混动车型方面,根据北京现代“2025向新计划”,为了实现电动智能化转型,北京现代首先将做好现有燃油车的全面混动化,基于第二代TMED混动技术,北京现代将构建“一款MPV+两款轿车+三款SUV”的车型混动产品矩阵,实现年销30万辆的规模。
在汽车行业这个奉行长期主义的赛道,北京现代目前是落后的,但这并不意味着它不具备马拉松赛跑的资格。假设出口是北京现代维持产量、工厂运转、企业运营的一环,那么从2025年开始发力的新能源则是其对国内市场的重拳出击。
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