在浩瀚的宇宙中,一个只有3.5米长的小小探测器,却以人类无法理解的速度、强度以及机动性,摧毁了人类近2000艘恒星级战舰。
《三体》中的水滴,只是三体人的探测器,却成了地球人类的梦魇,不同文明间的碰撞就是如此残酷。
在汽车市场中,零跑汽车的崛起就像是三体人降临地球那样,势不可挡。销量表现为证,6月,零跑的销量才刚突破2万辆,转眼到了8月,它的销量就首破3万辆。
此时的零跑大可像《西虹市首富》中的王多鱼一样,一个高调地说出“不装了,我是亿万富翁,我摊牌了”,一个大方地坦言“不装了,我就是新势力头部阵营”。
可以明确的是,零跑销量的突飞猛进得益于SUV家族的持续热销。中国汽车市场火爆的SUV家族并不多,传统车企中有比亚迪SUV家族稳如泰山,新势力中也有理想SUV家族无懈可击。如今,零跑SUV家族又在一片荆棘中走出一条康庄大道。
从默默无闻的二线新势力,成长到能与理想、比亚迪放在一起讨论,零跑是怎么做到的?
全域自研的战略
三体人向地球发射了两颗智子,用于监视地球人并锁死地球的基础科学。在两个文明的碰撞中,科技强的一方占有绝对的主动权。
汽车市场进入高速发展的新阶段,只有把核心技术掌握在自己手中,才能赢得发展的主动权。因此,零跑从品牌建立之初,就坚持全域自研,它要在激烈的市场中保持战略定力。
巴菲特有一个著名的护城河理论,他认为护城河是一家公司长盛不衰的核心。在新势力中,小鹏的护城河是智驾,蔚来的护城河是换电,零跑的护城河就是全域自研。
所谓全域自研,比常听到的全栈自研更进一步。零跑从硬件到软件全部自主研发,从而将汽车中最重要的动力、智驾、座舱等核心技术掌握在自己手中。
对此,零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明曾在接受采访时表示:全域自研是未来的核心,是胜出的关键,我们通过全域自研来取得核心竞争优势。
眼下,零跑一步步跻身新势头部阵营,也让这段采访的含金量不断上升。问题来了,全域自研是如何让零跑在激烈的市场竞争中占据主动权的?
其一,是对发展节奏的调整。
当行业处于变革时,零跑可以更从容快速地调整,从而在市场竞争中“抢跑”。
彼时,续航焦虑影响到用户对纯电动车的购车热情,零跑等一众专注纯电的新势力在销量上表现得有些挣扎。
但是,在全域自研技术的加持下,零跑快速调整动力策略,打出增程+纯电组合拳,在新能源赛道上抢得先机。
站在现在看过去,尽管不少品牌都意识到增程式动力的重要性,但在落实到行动上时,终究还是晚了一步,这便是全域自研带来的底气。
其二,是对核心技术的掌控。
通过全域自研,零跑将智能座舱、智能驾驶等核心技术掌控在手中,构建起一条深不见底的技术“护城河”。
在智能化愈演愈烈的造车下半场,只有掌握了核心技术才能更自由地实现技术上车,才能不被技术供应商掣肘。
其三,是对主流消费群体的把握。
自品牌成立以来,零跑一直坚持“为国人造豪车”的理念,全域自研让这个愿景可以落地。
通过全域自研,零跑能更好地实现降本增效,将原本二三十万车型才有的技术下放,从而将更有性价比的产品交到用户手中。
从品牌创立之初就坚持全域自研,零跑走在一条艰难的道路上,但同时也走在一条正确的道路上。眼下,零跑的坚持也迎来收获,品牌销量与声量齐飞就是最好的回报。
降维打击的策略
三体人要降临地球,一个水滴探测器就已经让后者无力招架。歌者文明扔出一片二向箔,太阳系直接从三维向二维坍塌。
降维打击,是高等文明拿捏低等文明的手段,同样也是零跑参与市场竞争的产品策略。降维打击的一个大前提是自身实力够硬,那么零跑SUV家族的产品强在哪呢?在这里,我们分开讨论。
面对比亚迪SUV家族,零跑SUV家族在空间、智驾等方面展现出优势。
从车内空间数据来看,零跑SUV家族的空间表现优于比亚迪SUV家族,能提供更为宽敞的乘坐空间。
如果把眼光转向智能驾驶辅助系统,零跑SUV家族也有些欺负人了。无论在品牌中的定位高或低,都提供带有激光雷达的高阶智能驾驶辅助系统。
反观比亚迪SUV家族,依然停留在超声波雷达和毫米波雷达组成的最基础的L2级智能驾驶系统,不仅没有激光雷达,甚至也没有纯视觉方案,稍显逊色。
为了更好地呈现结果,我们选择销量支柱零跑C10与10万-20万级SUV强者宋Pro DM-i进行比较。
售价相近的情况下,零跑C10增程版几乎实现了对宋Pro DM-i产品力的全包围。
空间表现上,一台车定位中型SUV,一台车定位紧凑型SUV,高下立判。在智能化硬件的表现上,两台车的差距更为直观。
零跑C10搭载了3个毫米波雷达、12个超声波雷达,配备双目摄像头和2个环境感知摄像头。宋Pro DM-i则搭载了1个毫米波雷达、6个超声波雷达,配备单目摄像头和1个环境感知摄像头。
在实际体验中,零跑C10全系标配L2级智能辅助驾驶系统,具备匝道自动驶出入、ACC全速自适应巡航等功能,跑高速时更便捷安全。与此同时,它能实现城区NAC导航辅助续航、交通拥堵辅助等功能,让日常通勤更便利。
而宋Pro DM-i则只是支持基础的车道保持等功能,并不能缓解长途驾驶的疲劳感。
在车机硬件上,零跑C10搭载8295芯片,配备14.6英寸触控屏。宋Pro DM-i并未公布具体的芯片参数,只能靠15.6英寸的触控屏挽回一些面子。
硬件上的差距反映到实际体验中会更明显,考虑到现在的年轻家庭对汽车科技的关注度很高。智能化更出色、综合实力更强的零跑C10,无疑比宋Pro Dm-i更能戳中他们的心。
借C10的产品表现也能看出,零跑SUV家族与比亚迪SUV家族竞争用的是产品力的阳谋,而这又是友商想学也学不来的。
面对理想SUV家族,零跑SUV家族的性价比是降维打击的法宝。
关于零跑,“半价理想”的称呼流传得越来越广。听到这个说法,很多人关注的重点可能是“半价”两个字,认为零跑快速扩张是依赖于较低的售价。
这种理解显然是片面的,半价理想的称谓其实就已经变相承认了,零跑SUV的产品力是可以与理想SUV媲美的。在这个前提下,半价才可以称之为绝杀。
就拿理想SUV家族的销量主力L6来说,它的定位比零跑C10稍大,在空间、动力表现上略优。但是在智能化方面,理想L6不能延续优势表现。
以所选两款车为例,零跑C10在官方指导价低8.4万的情况下,硬件配置却还有不少的超越。
零跑C10搭载了1颗英伟达Drive Orin-X辅助驾驶芯片,算力高达254 TOPS,并且搭载了1个激光雷达、5个毫米波雷达以及双目感知摄像头。
而理想L6搭载的是1颗地平线征程5,算力为128 TOPS,没有配备激光雷达,只使用了1个毫米波雷达和单目感知摄像头。
在智能化硬件上,零跑C10优势明显,这让它能在智能驾驶领域建立起绝对的优势。如果再考虑到两车近10万元的差价,理想L6建立起来的产品优势就在瞬间被抹平了。对家庭用户来说,性价比更高的C10值得更多偏爱。
此外,理想L系列虽然已经形成了家族式的外观设计,但多少给人套娃的感觉,看久了有些审美疲劳。
相比之下,零跑SUV家族在设计上花费了更多心思,C10上采用的科技自然美学设计更令人耳目一新。
很多人说售价是王道,零跑C10的表现为这句话加上了限定条件,也要产品力够强才可以。
凭借全域自研建立起来的技术优势,零跑在产品打造上更得心应手,在产品定价上更自主可控。而不错的产品力以及可观的售价,正是零跑SUV家族可以降维打击的关键,也是它可以异军突起的成功之道。
写在最后
从单一车型的热销,到SUV家族的破圈,从第二梯队的浮沉,到头部阵营的稳定,零跑在正确的航线上航行得越来越坚定。
坚持全域自研,让零跑构建起进可攻退可守的品牌护城河。在产品端,技术的快速上车让零跑可以实现对友商的降维打击,不断提升在汽车市场中的地位。在市场中,零跑可以在不断地动荡中更稳定前行,及时调整奔跑的姿势来应对激烈的内卷。
未来,随着全域自研的深入发展,随着SUV家族的持续发力,相信零跑会实现品牌的快速升维,在头部阵营中跑得又快又稳。
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