谁说电动车只能市内代步？几何A 500任你沪杭城际自由行

放眼当前市面上电动车型，吉利几何A无疑是一股清流。

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一场两天一夜“不充电”，同时横跨沪杭两城的“公益”试驾，会是一种怎样的体验呢？

主角来自吉利汽车几何A，携手中华儿慈会，在沪杭两地举行了一场别具一格的试驾活动。汽车媒体人化身为“策展人”，以“移动画展”和集中展示的方式，多维度向社会传递对于自闭症儿童的关爱，同时展示几何品牌所构建的未来出行生态。

48小时体验前密封充电口

吉利几何A 500公里高能超长续航版，在两天一夜的活动中，用行动和实力演绎了何为“真续航、不虚标”！在正式讲述本次试驾体验之前，有必要先交代一个背景和提一个问题。

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众所周知，几何汽车是自主强企吉利，为了进一步深入布局新能源汽车，同时也为了与吉利品牌旗下现在的，诸如帝豪EV等新能源车型进行一定区分和拔高，而新发布的一个全新子品牌。

几何A正是几何品牌第一款产品。

新车已于数月前在新加坡正式发布上市，根据续航里程不同分为410公里标准版，以及500公里超长续航版。每种续航下分高中低三个不同配置，补贴后售价分别为15-17万元，17-19万元。

几个月的市场检验证明，前期开售的410公里续航版已经取得了非常不错的销量成绩，如今500公里续航版车型也开始正式交付，给消费者提供更加丰富的选择。

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所以问题来了，究竟什么样才算是一辆高品质的大众化电动车？

很多人可能会不假思索的想到，特斯拉、蔚来、奔驰EQ啊！

诚然，这些品牌旗下的一些电动车产品，算得上是当下市场能够买得到的，并且大多数消费者潜意识里会认同是高品质电动车的代名词。但是，很现实的一面在于，它们往往售价几十万、甚至上百万元，价格不菲。跟大众化还有较远一段距离。

所以我们看到，近一年以来，一批主打高品质的自主品牌纯电动家轿车集中上市，几何A正式其中一位实力派代表选手。续航高、够安全，兼顾操控性与舒适性并富有一定的驾乘乐趣，这是几何A给出的答案。

说归说，上述的几点核心要素几何A真的做到了吗？下面，我们不妨透过本次试驾来逐一揭晓。

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首先来看续航。在当前包括公共充电桩等新能源汽车基础配套设施并不完善的情况下，电动车的续航里程通常是购买电动车的消费者极为关注的指标。纵览当前市面上在售的主流电动车型，续航里程基本在300-550公里这一范围。

站在2019年，300公里续航那是最基本的，稍微有点进取心的企业都在力争往500公里以上靠，尤其是自家的“门脸”车型，续航低于500出门估计都不好意思跟友商打招呼。

作为吉利汽车新推出的中高端电动车子品牌，几何A起点就是标准版的410公里，此番试驾的是电池包经过全新升级（采用了能量密度更高的宁德时代三元锂电池）的500公里版顶配车型，补贴后官方指导价19万元。试驾体验路线包括城市道路，及杭州到上海的一段近两百公里的高速路。

经过同行多车、多家媒体的实测发现，仍由各车驾乘者自由选择行驶路线，以及给车辆赋予怎样的使用工况（譬如用什么动力模式，空调开多少度几档风速等），全程下来几何A500公里版的综合续航，折算下来均在420公里以上水平。

其中，不少媒体甚至开出了450以上的良好成绩。必须说，这样的综合续航表现，别说对于绝大多数人的日常城市上下班代表了，就算周末开车去附近周围来一趟城际自驾游，也是丝毫不成问题的。

再来看安全及驾乘表现。按照官方的讲解，几何A是一款按照国内及欧洲“双五星”标准打造的电动车产品，上市前进行了长达98万公里的开发&验证实验，并且涵盖了98%以上的客户使用工况，以及高温、高寒、高海拔各种典型气候。

就用户较为关心的动力电池安全这一块，几何A 500公里续航版选择的是国内及全球锂电市场“出货量”第一的宁德时代的电芯，并且对pack包进行了整体的优化设计，使得电池包整体减重的同时，安全性进一步提升。

至于驾乘表现方面，一番亲身试驾接触下来，几何A500公里版给我的整体印象可以用“有质感”来概括。

具体而言，源于电机响应快等先天优势，整车的动力出书不仅迅捷、而是极为平顺，基本上日常驾驶经济模式/运动模式都很自然（运动模式也不会特别暴躁）。由于车底背有巨大的动力电池包，较大的车重使得车辆行驶在路面上非常的沉稳，无形中增添了几分高级感。

与沉稳的底盘对应，几何A500公里的悬挂调教也偏硬朗，默认的转向力度也偏沉，这些叠加在一起使得这辆车确实有一些驾驶的乐趣。当然了，如果你想要开的轻松惬意点，包括动力及转向等多重模式的选择，也完全可以让它成为一个“居家男”。

一言以蔽之，无论是你媒体老炮儿，还是新手女司机，几何A500都是一辆很好开，并且开起来带有一丝质感的电动家轿车。

后记

虽说造型审美这东西，向来都是见仁见智萝卜白菜，自己喜欢就好。

但笔者在这里依旧想说，无论是外观还是内饰（尤其是内饰），放眼当前市面上同级别可选电动车型里来看，几何A无疑算是一股清流。

简约高冷的北欧风内饰设计和色泽搭配，看起来很有格调但很不耐脏的织物座椅，以及看起来有点儿酷的大面积后挡风玻璃等等，尽管褒贬不一，但这些元素叠加在一起的确使得这款纯电动家轿车看起来是那么的与众不同。

相信喜欢它的年轻消费者，会喜欢的不要不要的。

不过和比亚迪秦Pro、广汽新能源Aion S这两位直接竞品车型类似，中高配车型补贴后依旧高达十七八万元的售价，购买性价比并不突出。当然了，这也是当前在新能源汽车整体研发制造成本普遍比燃油车高出不少的背景下，消费者不得不去面对的一个客观现实。

别忘了，对于诸如上海这种“一牌难求”的城市，一块车牌的价格就高达上十万元，况且电动车在日常的使用和保养成本，要比传统燃油车低得多得多。

所以归根结底，几何A500虽好，但至少现阶段来看它更多的只能在北上广深这些“限行限购”城市里的小圈子里盛行，离真正的大众化电动车还有很长的一段路要走。