在比亚迪子品牌方程豹的越野车“豹5”降价之后，坦克300的销量何时会被反超成为一些越野迷热议的话题。

2024年9月，豹5的销量增长到5422辆。

同期的坦克300燃油版销量为5006辆，Hi4-T版本的销量为37辆；坦克300的销量再度被反超，虽然谈品牌的同期总销量依然高达13961辆，远超过方程豹品牌，可是方程豹的第二辆越野车“豹8”也快上市了。

所以坦克300 Hi4-T版本是否该放开了销售呢？

方程豹豹5在越野极限方面与坦克300相比有一定悬殊，其采用的是非机械耦合式的双电机四驱系统。电动机的最大功率和最大扭矩参数看起来很是抢眼，但单电机额定功率毕竟只有80kW ，并且只有后桥具备扭矩放大的设定。而坦克300燃油版虽然动力弱了许多，可是经过传统机械四驱系统里分动箱的放大之后，越野时也是动力澎湃的。

并且坦克300燃油版的价格比降价后的豹5依然低了一些，为何销量会被反超呢？

或许原因有两点，第一点是大多数越野车爱好者并不会去真正的越野，其需要的只是轻越野或者一般的自驾游，喜欢的只是这种车型而已；那么即便两车在越野极限上略有差异，豹5理论上也能满足大多数用户的需要。第二点还是插电混动车的用车成本低，平时可以当做电动汽车使用，长途驾驶时的耗油量也要比燃油车低一些，二十几万元的汽车，其用户对于用车成本总还是很在意的。

所以豹5在降价后实现销量增长几乎是必然的结果，尤其是在坦克300燃油版加上购置税会与豹5价格重叠的前提下。

坦克300 Hi4-T的限量

坦克300也是有插电混动版的，Hi4-T就是插混版，可是这辆车仅限量发售3000辆！所以平均到每个月的交付量才会显得非常低。

如果这辆车放开了销售，相信坦克300的销量不会被豹5反超。

因为Hi4-T混动系统保留了传统机械四驱结构，有变速器、分动箱、前后传动轴；只是多出一台最大功率120kW的驱动电机。这套混动系统依旧有低速扭矩放大模式（4L），并且也能够纯电驾驶，且纯电续航里程为105公里（WLTC工况），比相同工况的豹5纯电里程多出五公里。

坦克300 Hi4-T的混动模式同样有充沛的动力，其动力储备为300kW/750N·m！在4L模式经过放大之后，其越野时显然是动力澎湃的。

这样的越野车依然有非常高的极限，理论上要略比双电机或多电机四驱的越野车高一点。那么如果这辆车上市并与豹5正面对决，其销量表现应当是可想而知的。

坦克品牌目前的燃油车只剩下坦克300和坦克500，同期的坦克300销量仅为263辆！但是坦克500 Hi4-T的销量达到3743辆，坦克400和坦克700也全部都是搭载Hi4-T系统的插电混动越野车，销量表现也相当不错。

结果已经足以说明Hi4-T的重要性，以及越野车用户对于低能耗越野车的需求。

所以笔者认为坦克300 Hi4-T应该全面开售了，并且售价应当低于首发版26.98万元的标准，主攻21~25万元区间的越野车市场，这辆车的月销量就有希望重新回到万辆俱乐部。