画风大变的MAZDA EZ-6 依然“人马一体”

作为马自达首款纯电动车型，它确实吸引了不少眼球。

从10月12日的“长安马自达MAZDA EZ-6全场景开放道路试驾会”回来，我就迫不及待想要跟大家聊一聊这款MAZDA EZ-6。

老实说，当初听说MAZDA要出电动车，我还真有点担心。作为一名MAZDA车主，马自达的灵魂就在那“人马一体”的驾控感。这下子换成电动了，还能保持内味儿吗？经过一整天的深度试驾，看来我的担心是多余的，可以打包票来说，新车还是一股熟悉的“MAZDA”味道。

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魂动触电

MAZDA的“魂动”设计语言在EZ-6上得到了进一步的升华。EZ-6在保留了经典的流线型设计的同时，融入了新能源元素。

纯电版车型，宽扁的封闭式中网融合了点阵和渐变的装饰没并且还带有光源，组成了光之翼的LED灯组。细长的LED日行灯组，隐藏在日行灯下方黑色装饰中的才是远近大灯，这让MAZDA EZ-6的目光看起来更加深邃，像是伺机而动的猎豹。

而增程版车型则是采用常规的进气格栅，点阵式装饰下隐藏着传统中网。车身侧面线条简洁，没有MAZDA 6前后翼子板的明显的肌肉线条，但新车的大溜背以及车门的“收腰”设计，让MAZDA EZ-6看起来也同样具备蓄势待发的动感。

来到侧面，4921/1890/1485mm的车身尺寸，完全就是B级车的标准。流线型的车身，简直就是把MAZDA的“魂动”设计发挥到了极致。最吸引目光的部分则是车尾，贯穿式尾灯与四枚圆形炮筒灯交相辉映，再加上可以自动升降的尾翼，使整车的个性更加运动张扬。

细看之下，你会发现EZ-6的很多设计元素都是从燃油车时代传承下来的。设计师们又巧妙地加入了一些新元素，比如隐藏式门把手，让整车看起来更加现代化。

相较于从前，MAZDA EZ-6最激进的变化还在于科技感座舱。首先是“屏”的存在感得到增强，此次MAZDA EZ-6搭载合资新能源轿车首个14.6英寸中控大屏，以及10.1英寸全液晶仪表盘，内置高通骁龙8155芯片，高算力赋能下，智能互动体验更加流畅、反馈更加迅捷。加上AR-HUD，驾驶者平视前方即可掌控行车信息，开车更专注、安全性也更高。

与此同时，MAZDA EZ-6具备7种手势识别操作能力，并搭载四音区语音系统，动动嘴就能操控音乐、空调等功能，加上四颗独立麦克风，还可以玩玩车外语音，下车之后才想起忘记关车窗、关后备箱，也就是一句话的事儿就能解决。

MAZDA EZ-6搭载了当下高端新能源品牌的“时尚单品”——零重力座椅，MAZDA EZ-6也是合资品牌中首个搭载这项配置的新能源轿车。只需一键或是语言控制，就能解锁最具松弛感的驾乘姿态，长途跋涉觉得有点疲惫时，可以在合适的地方停下享受一会“躺平”的时光。

MAZDA EZ-6集成了包含4颗百万像素摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达在内的多个高精度感知硬件。在此基础上，还配备E-ZERO无界智能领航系统，能够更好地帮助用户处理通勤、高速等场景工况。同时集成包含ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、车道居中、智慧偏移以及360°全景影像+180°透明底盘等在内的多项驾驶辅助功能。

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驾控才是重头戏

此次MAZDA EZ-6提供电机最大功率160kW的增程版车型，以及电机最大功率为190kW的纯电版车型，0-100km/h仅需6.9s。性能参数不错之余，还提供ECO、Comfort、Sport、自定义多种驾驶模式。

此次试驾，纯电版车型和增程版车型我都进行了试驾，就是为了对比一下两车驾驶质感的区别，然而令人惊喜的是并没有多少区别，纯电版车型与增程版车型的调校几乎无疑，差异的体验仅是续航里程的差别。

在高速公路上驾驶时，打开“Sport”模式，轻点“电门”，动力系统给到驾驶者较为敏捷的回馈，瞬时爆发的动力提供快而线性的驱动力，车身轻快向前，充沛的动力储备能够让超车时的你信心十足。

而相比于追求参数上限，MAZDA EZ-6更致力于让驾控更加流畅、自然，毕竟和数据好看相比，让驾驶者玩得开心才是王道。此次MAZDA EZ-6基于加减速、转向、制动等高频场景做了优化。

MAZDA EZ-6通过增加中心区的转向力和阻尼，强化了驾驶者对于方向盘的掌控力度，直白点来说就是“打多少转多少”，不会过度灵敏，也不会有太大虚位，这种恰到好处的转向控制感，如果你是马自达车主，应该不会觉得陌生。

除此之外，MAZDA EZ-6的制动表现给人一种均匀、平滑而线性的感觉，刹车不点头，车内驾乘者的头部、身体也不会随之晃动，对于容易晕车的人比较友好。

得益于工程师对横摆角线性度的研究与优化，在极速过弯时，底盘表现出充足的韧性，尽可能确保整车姿态稳定不侧倾，还是马自达的老味道，弯道快才是真的快。

此次试驾过程也有不少崎岖颠簸的乡镇道路，然而新车方向盘指向精准，车身姿态稳定，过弯时几乎感觉不到侧倾。马自达即便转变为电动车，你依然能感受到那种人车合一的畅快感。后排能够感受到的离心力也较小，舒适、操控两不误。

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写在最后

从传统赛道到新能源赛道，马自达可谓“画风大变”，在坚持追求极致操控的基础上，MAZDA EZ-6结合中国用户的需求与偏好，其空间、配置以及智能科技得到大幅提升，用合资的底蕴+对标新势力的产品力，在自主品牌与合资品牌之间，单独开辟了一条赛道。

对于成为“合资第一新能源品牌”这件事，马自达是认真的，而MAZDA EZ-6 EZ-6无疑是一款值得期待的新车型。

图|长安马自达

文|豆豆

编辑|豆豆

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