近日,乘联会发布了最新乘用车市场销量情况,2024年9月全国乘用车市场零售销量为210.9万辆,同比增长4.5%,环比增长10.6%;今年1-9月累计零售1557.4万辆,同比增长2.2%。
从厂商零售销量排名来看,9月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、长安汽车、上汽通用五菱、一汽丰田、特斯拉中国和广汽丰田。
比亚迪以38.7万辆的销量蝉联榜首,同时销量同比增长50.1%,涨幅仅次于特斯拉中国,不得不说比亚迪确实太猛了。特斯拉中国9月销量以同比增长66.0%的成绩进入榜单第九名,销量达到7.2万辆,整体表现也很稳定。
吉利汽车9月销量达到了16.3万辆,同比增长了15.4%,排在榜单第二名,其增长原因除了燃油车保持不错的销量外,也得益于新能源车的快速崛起,尤其是领克和极氪销量表现不俗,还有银河多款新车的热销,对其整体销量有不错的带动作用。
一汽-大众和上汽大众分类第三名和第五名,销量分别为14.5万辆和10.7万辆,销量依然处于下滑的趋势中,不过上汽大众在9月份的下滑幅度有所收窄,仅同比下滑6.8%。
值得关注的是,帕萨特家族9月销量23588辆,连续三个月销量突破2辆,这在中型轿车市场同样优势明显,当然这背后也是卷价格的结果。
作为老牌自主车企,奇瑞汽车依然保持了大幅增长态势,9月销量为12.6万辆,同比增长48.1%,位居第四名。
值得关注的是,今年以来奇瑞汽车能够持续销量大涨,一方面是新能源产品的发力,另外的重要因素是出口销量的持续攀升,在这种趋势下,奇瑞汽车还有希望向更高的名次发起冲击。
长安汽车排在第六名,销量为10.5万辆,同比下滑15.9%,是榜单中跌幅最高的车企。最近长安汽车销量一直处于下滑趋势,主要原因是加速布局的新能源产品销量起色不明显,像长安启源、深蓝目前都没有爆款车型,光靠燃油车的销量有些吃力。
排在第七名的是上汽通用五菱,9月销量为8.5万辆,同比增长38.1%,连续两个月实现大涨;排在第八名和第十名的是一汽丰田和广汽丰田,销量均超过7万辆,但仍处于下滑趋势,不得不说在新能源市场的影响下,如果没有拿得出手的新能源车,销量能上升很难。
同样为日系品牌的本田、日产,已经跌出了前十名排名榜单。据官方数据显示,9月本田在华终端汽车销量为6.26万辆,同比下滑42.93%;东风日产9月销量为5.77万辆(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌),同比下滑5.8%。
可以说,在竞争激烈的国内汽车市场,自主品牌经过多年发展,已经具备了与合资品牌一较高下的实力,尤其是新能源汽车领域的突飞猛进,更是让自主品牌扬眉吐气。
值得关注的是,9月常规燃油车零售99万辆,同比下降22%,环比增长12%;1-9月常规燃油车零售844万辆,同比下降16%。与之形成对比的是,9月国内新能源车零售渗透率53.3%。
对此乘联会表示,由于国家近期安排了消费品以旧换新、提升汽车报废更新补贴标准等政策,促进消费者购车消费,由此为车市带来新一波的增长动力。
与此同时,随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力,大力拉动车市增长,叠加“中秋”及“十一”节日效应,9月车市零售呈较强增长态势,“金九”效果突出。
从9月乘用车市场的销量结构来看,9月新能源零售环比增长10.6%是近期较强的表现,体现国家报废更新政策的市场反馈良好;同时新能源车国内零售渗透率连续三个月突破50%,9月达到53.3%,较2023年9月增长16.8个百分点,渗透率保持高位。
另外,9月高低两端细分市场增长较好,国家以报废更新拉动经济型电动车市场增长,弥补了季节性波动曲线,地方置换补贴拉动中高级细分市场增长较好。
伴随“金九”的落幕,随着天气转冷和秋收完成,农村地区的购车热情会逐步释放,新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温,“银十”销量更值得期待。(数据来源:乘联会)
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