紧跟中国消费潮的新帕萨特 试驾帕萨特Pro

电动化大潮下，造车新势力标榜的智能化和数字化日益深入人心。这也给传统燃油车型带来了新的课题。燃油车该怎样应对电动化和智能化挑战？全新帕萨特借换代之机给出了最新的答案。

作为垂直换代车型，全新帕萨特内外饰设计、配置、动力得到了全面提升，而且整车的智能化水准也紧跟当前的发展潮流，甚至连车型名称都加了个“Pro”词缀。这一切似乎都在告诉示人，智能化时代，帕萨特依然在线。

带着“是这样吗”的疑问，汽车门网的编辑进行了一次试驾。

一眼看去，帕萨特Pro延续了欧版帕萨特全新的家族设计语言，线条清新简约，造型流畅动感，视觉感受上比现款车型年轻了不少。

全新帕萨特Pro的前脸非常简洁，一眼便可看出这是一辆大众车型。上进气口为极简的扁平设计，灯组造型也很犀利，带着“ID.”味儿。实拍的星空版车型下包围采用了大面积贯穿式进气口，格栅进行了熏黑处理，包围两侧还加入了空气扰流造型装饰，拉满了性能范儿。

意料之中的是，帕萨特Pro配备了大众IQ. Light 矩阵式LED大灯，并增加了Beauty Eye日间行车灯条，前后LOGO也加入了光源，点亮效果“电”味儿十足。

帕萨特Pro侧身基本延续了四平八稳的设计，整体轮廓与现款车型大同小异。不过，帕萨特Pro的后三角窗进行了全新设计，侧身线条也更为简洁，视觉感受上更为年轻。

作为全新换代车型，帕萨特Pro的车身尺寸大幅加码，三围达到了5006mmX1850mmX1489mm，轴距仍为2871mm。这样的身材已经进入了中大型车的行列，轴距也处于同级车型的领先水准。

实拍的帕萨特Pro星空版还配备了刀锋式低风阻运动轮圈，轮圈采用了五辐造型，并进行了黑化处理，运动气息浓郁。作为顶配车型，新车还配备了245/45 R19规格的大尺寸轮胎。

作为电动化大潮下的全新车型，帕萨特Pro也加入了很多智能化感知硬件。实拍车型车头顶部配备了三颗感知摄像头，下包围正中配备了毫米波雷达，同时还配备了多颗环视摄像头，进而可以实现360°全景影像和多项L2级别的智能驾驶辅助功能。

新车的车尾设计同样很简洁。贯穿式灯组迎合了当前的设计潮流，下包围的贯通式蜂窝状装饰与车头相呼应。与此同时，新车取消了动力数值标识，被“PRO”标识代替。“PASSAT”标识也嵌入贯穿式灯带内。帕萨特Pro的排气也被隐藏在下包围内，营造出了“电”味十足的既视感。

整体来看，帕萨特Pro延续着一贯的中庸典雅设计，但披了一袭清新简洁的新装，散发着浓郁的年轻味儿，也加入了很多电动化设计和智能感知硬件，迎合了当前的流程趋势。

外观焕然一新的同时，帕萨特Pro的内饰也令人眼前一亮。新车采用了全新的数字化座舱， 车内布局非常简洁，中控区几乎没有多余的实体按键。三块屏幕一字排开，展现了一辆电动化时代新车应有的科技感和智能范儿。

帕萨特Pro全系都配备了最新的10.3英寸液晶仪表。UI界面设计简洁，显示清晰，而且显示内容丰富，并支持多中主题切换。

帕萨特中高配车型都配备了一块15英寸2K中控屏，显示效果非常出色，而且支持苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar和科大讯飞智能语音交互。车机内置了8155芯片，具备12 GB运存+128GB存储能力，确保了运行的流畅度。

帕萨特Pro搭载了IQ. Connectivity智能系统，内置了很多APP应用程序和包括车载微信、腾讯随行、腾讯地图、微信娱乐资讯等一系列车载功能在内的腾讯生态应用。

配备智能座舱的同时，帕萨特Pro也搭载了最新的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统。该系统由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发，可在0-130km/h的速度范围内实现自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道等L2++级别高阶智驾辅助功能。

帕萨特Pro还配备了一块11.6英寸的副驾娱乐屏，屏幕支持支持手势控制、蓝牙和WIFI链接，还支持投屏功能。

除了三块大屏外，帕萨特Pro还配备了W-HUD系统，可以显示车速、导航、驾驶辅助、雪天模式等信息，而且可以调节亮度。

实拍车型的座椅采用了皮和翻毛皮材质混搭包裹。坐垫和靠背处反毛皮还进行了打孔处理，座椅的填充海绵采用了双层发泡工艺，做工和用料出色，触感和乘坐感都很舒服。

另外，前排座椅还带有伸缩腿托，并12向电动调节、通风、加热以及10点按摩，主驾座椅还带座椅记忆功能。

帕萨特Pro顶配车型还配备了16个扬声器哈曼卡顿音响系统。后排座椅的头枕也内置了扬声器，保证后排乘客获得出色的视听感受。

一袭新装之下，帕萨特Pro的软硬件配置、智能化都跟上了当前的主流水准，而且用料和做工保持着一贯的精良工艺。

智能化大幅精进的同时，帕萨特Pro动力系统未进行大改。新车依然搭载2.0T发动机，动力参数也未变，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。熟悉的朋友都知道，这台发动机动力储备充足，低扭出色，主打一个成熟可靠。

与发动机匹配的还是那台7挡双离合变速箱。但帕萨特Pro的这台7挡双离合换挡机构变成了旋钮式怀挡，操作更便捷。

与此同时，帕萨特Pro的悬架结构也依然是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，这也是主流大众化品牌中型车的常规配置。

一上手就能感觉到，帕萨特Pro依然是熟悉的大众味儿。油门、刹车脚感带着一定的沉稳感，行程和反馈线性直接，转向力道和指向反馈也恰如其分。一句话，这辆车长超过5米的帕萨特Pro，好开。

这台2.0T发动机的动力响应直接，动力输出不疾不徐，沉稳从容。7挡双离合变速箱与发动机配合默契，换挡响应快，换挡过程也很平顺。随之而来的是，帕萨特Pro开起来一点儿也不暴燥，但实际加速很快。这应该也是帕萨特Pro的调校取向，以舒适节能为目的。当然，运动模式下车辆的动力表现要更“快意”。

同样的，帕萨特Pro的底盘也是一副舒适倾向。悬架行程初段较软，带来了很好的滤震效果。中后段行程更应一些，带着德系底盘的扎实感，过弯时也能提供不错的支撑，但不会有那种“绷硬”感。这也是意料之中的事情。帕萨特Pro在迎合当前的舒适性需求。

编辑总结：

简单体验后可以感受到，以一袭年轻味儿出现在世人面前的帕萨特Pro，整体表现也符合预期。就软硬件配置和智能化表现来看，帕萨特Pro在最大化跟进当前的市场消费潮流，刻意营造着“电”味儿。与此同时，帕萨特Pro也维持着一贯的精良做工和用料水准，进而带来了不俗的质感。驾乘表现则向舒适性和燃油经济性进一步靠拢。换句话说，这也是电动化下，帕萨特Pro带来的全新用车体验。