知嘹汽车/陈壹
众所周知,印度是出了名的“外企坟场”。
IBM、保乐力加、沃达丰、亚马逊、诺基亚、凯恩能源、壳牌、沃尔玛等等,都被印度政府不同程度地薅过羊毛。
比如亚马逊,曾在2022年和2023年分别被印度政府罚款20亿卢比和37.5万美元。
中国企业也不例外。
抖音、微信、UC、小米、长城、MG......自2020年以来,多家中国企业在印度陷入税务风波,其中比较出名的就是小米。
2022年初,印度财政部以“逃税”为由,对小米追缴5.7亿元人民币;同年5月,印度政府再度开炮,以“涉嫌非法向境外机构汇款”为由,扣押小米约48亿元资产。
早在2014年,小米就进入印度市场了,由于产品物美价廉,小米迅速得到印度人民的青睐。到2018年,小米已经成为印度市占率前三的手机品牌。
自从入印后,小米积极响应印度政府“Make in India”的倡议,在当地投资建厂,累计为印度创造了超2万个工作岗位,还推动了印度的互联网产业发展。
可即便如此,小米依然没逃过印度政府的制裁。
比亚迪同样深受其害:2023年,因为“税费缴纳不足”,印度政府要求比亚迪补缴税费约6360万人民币。
在印度,比亚迪主要卖的是Atto 3(国内版元Plus)和E6电动汽车,采用“零部件进口、组装在本地”模式,按照政策规定,征税额度是15%或35%。如果采用“完全进口”模式,那么征税额度就是70%或100%。
2022年,比亚迪在印度市场的销量为1960台,平摊到6360万税费,相当于比亚迪每卖一台车,就要被印度政府没收约3.2万元人民币。
什么概念呢?以Atto 3为例,该车在印度的平均售价是21.8万元人民币,这也就意味着,Atto 3的利润率差不多要达到14.7%以上,即才能平摊这笔税费。
比亚迪在中国市场的单车利润大概是8500元,鉴于零部件是进口的,比亚迪印度公司的单车利润只会更低。
压榨牛马这事儿,不得不说还是三哥在行。
根据印度官方媒体统计,近十年退出印度的外资企业超过3000家,其中就包括不少车企,比如福特、通用、菲亚特,它们和比亚迪一样,都是被印度政府“友好关照”过的。
戏剧的是,哪怕“前科”累累,依然有人前赴后继,比如福特。
外媒报道,福特正计划重回印度市场,而这已经是福特第四次入印了。另外,法国Stellantis集团、中国的零跑汽车,也有意在印度销售电动汽车。
明知可能会被割韭菜,为什么外企们还是向往印度?
答案的关键,是“市场”。
印度目前的人口总数超过14.29亿,是全球数一数二的大型经济体,消费市场广阔,对外企们来说,这无疑是一块不能放弃的"大蛋糕"。
征战印度,既是挑战,也是机遇。
不过,印度的贸易保护主义一直比较严重,蛋糕也不是那么容易吃下去的:小米就曾被要求“由印籍人士担任高管,并将部分重要工作委托给印度公司”;特斯拉也曾被嘲讽“如果不能在印度实现百分百本地化生产,马斯克就去中国吧”。
你盯的是人家的利息,人家盯的可是你的本金......要不网友怎么会调侃“印度赚钱印度花,一分别想带回家”呢?
无论福特、零跑还是比亚迪,想要在印度市场躺赚,还真不是件容易的事。
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