不到五年的比亚迪唐 大梁竟然锈成这样！怎么能怪比亚迪呢？

知嘹汽车/Jasper

你能想象一台还没有超过5年的车，大梁已经生锈出裂缝了吗？

近日，某比亚迪唐的车主在补胎时发现，自己还没开5年的爱车，在把轮胎卸下来时看见大梁处锈迹斑斑，仔细一看甚至都锈出了裂缝。

对于汽车大梁这样的主要受力原件来说，生锈是不可避免的事，但是生锈的程度却是很值得考量的。新车在出厂时都会做防锈的镀锌或涂层处理，到了使用3-5年时，车辆会在一些经常暴露或得不到妥善清洗的位置出现轻微锈蚀，大梁处出现生锈是常事。而在使用时限达到8年左右后，生锈的风险才会显著提高。

能出现像该车主的生锈程度的话，一般使用年限都要在12年以上，可这是一台仅使用没有超过5年的车辆。

我们先来聊聊生锈到出现“裂缝”将要面临什么？

铁锈的生成是由于金属跟空气中的氧气和水分发生了氧化反应，氧化铁（铁锈）本身是一种脆弱和多孔的物质，它的结构强度相比于原金属会大幅度降低。

铁锈的生成消耗了原本的金属，金属的断面也随之减少，剩余的金属将会承担更大应力，在车辆遇到颠簸、震动或负重过大时，会出现更多的危险。

而且铁锈的膨胀体积会对周围还没有生锈的金属添加额外的应力，膨胀压力也会导致金属产生应力集中，金属会在应力最高的区域逐渐产生裂缝，注意，这里说的是金属，而不是铁锈出现裂缝。

上面的这段话可能有些复杂，我们用更简洁的话来说就是，“铁锈的生成会导致车辆整体变脆”，这也意味着如果在发生撞击等意外时，车辆本身的“吸能”能力会变弱，给乘员舱内部带来更多的伤害。

而且在大梁处的生锈更加危险，铁锈的腐蚀作用不均匀时，腐蚀会产生更多的应力集中点，随着时间的推移，铁锈的面积会逐步扩大，裂缝的宽度也会增加，这也就是说，铁锈一旦生成，甚至还会“扩张和传染”。

比亚迪在防锈的处理上一直都不太好，从最早出的比亚迪F0就被消费者投诉车身生锈腐蚀严重，后来在各项车型上也都经常出现车身、底盘等等区域过早发生锈蚀，甚至在近几年才生产研发的海豹车型上，比亚迪在车质网的投诉中经常出现“座椅生锈、悬挂骨架生锈、方向盘生锈”等诸多生锈案例。

轻则内饰骨架部分生锈出现异响，重则底盘悬挂大梁出现裂缝，比亚迪在车身材料的防锈处理上的短板一直被投诉，却至今仍然未被处理。

我们只能在车质网的投诉回复中找到这样的回应，可明明能靠涂层和镀锌完成的对消费者权益的保障，难道不是从出厂时就该做好吗？

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