“我为行业感到担忧,是因为我对行业非常有感情。我来说说这些,是我的义务。”
10月15日,魏建军在和新浪财经CEO邓庆旭的对话节目中,发出这样的直言。而几乎每一次魏建军“来说说这些”,都因为过于“直言不讳”而引发争议,在汽车行业中久久回响。
看完这次访谈,我想说说几点个人看法:
01
不是营销,是个人性格
魏建军每次上热搜,我认为并不是一种刻意营销。尤其是几乎每次都必谈“规则”、必呼吁大家遵守规则,刚开始会有人觉得他是“看不得别人好而故意挑刺”,但每次我都认真看下来,结合这些年我对魏建军和长城以媒体视角的了解——
我觉得他自己可能并没有一个要让长城怎么样、让自己怎么样的目的,就是单纯有话直说的性格。而说出这些话,尤其是站在一个市场参与者的角度,很多时候确实容易被人误解是利益使然,但事实也许并不像旁观者想的那么复杂。
比如,这次魏建军和邓庆旭的对话中谈到了中国足球,这个比喻其实很传神。我觉得对于中国汽车产业,魏建军就像是中国球迷一样:
爱之深,所以责之切。
“中国足球不是教练的问题。这些球员是怎么挑选的?有些球员可能一直都不守规矩,这是内在规则的问题。”
关于国足的老生常谈和颇感无奈背后,明眼人都能看出魏建军对汽车行业就像球迷对足球一样,爱之热切。很多话说一次没用、说两次也没用,大部分人就不会再说了;
但是魏建军几乎次次说、回回说、明知道一时没用,也要说。这么多家车企面临漩涡,只有魏建军坚持说这些大实话。
这显然就已经脱离了营销的范畴,而是个人性格使然。说他执拗也好、偏执也罢,有些话听起来也颇为刺耳——但假如一个行业里,没有这样敢说实话的人,反而都是在表面和和气气、背后指指点点的话,
这个行业真的会好么?这对于汽车消费者真的好么?或者是说,面对国足这样的难题,忽视、回避甚至粉饰、说好话,能让它变好么?
02
规则,汽车行业的底座
所以,规则到底重要不重要?
古话说“没有规矩、不成方圆”;还说“失之毫厘,谬以千里”。尤其放在出海的语境之下,严谨的规则意识我认为应该成为共识、成为地基建筑。
道理其实很简单:层层关税,背后正是海外市场对于中国车企当下飞速发展的一种畏惧。用关税进行制约,以拖慢中国车企大举进攻全球的步伐。
由此也可以想象:中国车企但凡有一点违规,不仅一定会被重罚,更会让全球竞争对手直接给所有中国车企贴上各种“妖魔化”标签。
商战的你死我活,逻辑从来都是这么朴实无华。
典型的例子,就是魏建军提到的三聚氰胺,发生在十几年前的一个事件,让多少人至今仍对所有中国品牌(而不只是某个品牌)奶粉的品质心有余悸?不然又何必为孩子大费周折购买国外品牌?
所以魏建军反复强调的“规则意识”,不仅是自身作为中国车企的未雨绸缪,也是对于用户、对于中国汽车产业的尊重和期待。
如果我们站在中国车企共同利益的角度,也不得不承认:谈规则意识和呼吁建立严守规则共识的人,不是废话太多了,而是实话太少了。
03
中国汽车出海,只打3分
在访谈中,邓庆旭问了魏建军一个问题:
“如果说我们汽车出海满分是10分,你给中国汽车出海的现状打几分?”
魏建军简单直接:“打3分我看就差不多。”
这样打分的原因,魏建军归纳为:
一、只有低价,没有溢价;
二、只有产品,没有品牌;
三、利润太低,后续很难建立真正的竞争能力;
四、国外品牌暂时落后,不是没有电动技术,而是没有电动战略;
五、新能源产业链中国做的最好;
六、营销、人才、价值观都依然还在起步期。
因此,看得出魏建军这个打分并非刻意否定,而依然是一种爱之深、责之切的表现。
这些问题其实很正常,因为这是中国车企成长和出海的必经之路,就像是一个还没长大的孩子,起步期没有品牌、没有溢价、靠低价占领市场等等,都可以理解,但不能忽视。毕竟,绝大多数车企的全球化道路,都不是开局即王炸。
只是对于“价格战”从国内打到国外,魏建军表现出了明确的担忧。“越是降价,可能越是不具备高质量竞争的能力”,而走出这种恶性循环,靠的是业界形成共识。
正如邓庆旭所说:只有守护好“中国汽车”这个共同的名字,才能让这匹黑马在全世界走得更久更远。
3分背后,更多的是魏建军对中国汽车强大未来的期盼。
04
查姐总结
其实我并不喜欢当下的“话题切片短视频”,因为魏建军说的很多话,单从切片视频中把观点独立来看,很多时候都会突出偏激和故意引战的味道。也许会让一部分观众上头,但也很容易令人感到不适。
但假如,你认真看完他所有访谈,便会更立体地去理解魏建军这个人。而结合完整采访的上下文,也会更理解他为什么这样说,从而引发共鸣。
魏建军身上,无疑是一代中国汽车人的缩影。
与车打交道40多年,是车圈唯一一位在任时长达到34年的掌舵人;经历过中国汽车发展的至暗时刻,也攀上过中国品牌的销量巅峰。
魏建军的访谈之所以能引发争议或者共鸣,更多是因为他太真实了。
比如他对技术和对汽车的热爱,都明明白白写在脸上。1983年就爱骑摩托,毫不讳言自己喜欢宝马、喜欢丰田、喜欢哈雷。
比如邓庆旭问了一个颇为“挖坑”的问题:假设车圈老板一起出差,房间有限,12个老板只有6间房——让你选一个愿意一起住的老板,你选谁?
魏建军一个车圈老板都没选,他选的是任正非。说这样可以得到他的指导和向他学习,而且直言“华为是我们学习的榜样,任总是个智者”。
这样一个敢说敢评,直白到令人心悸的车企掌门人,着实不多见了。毕竟,其他车企老大也偶尔忍不住了“愤青”一把,立马还是被汹涌的流量冲击到闭了麦。
关于流量,魏建军说“长城也需要流量,但希望长城的流量更有质量和更有信用”。我之前也写过,车企老板个人做IP,真实是第一要素,不要装——因为看的人累、装的人也累。无法持续输出,就会变成虎头蛇尾,悄无声息,甚至一地鸡毛。
60岁的魏建军,最早开始走向前台频频发声的时候,我也觉得大概率就是三分钟热度,为了搏搏流量吸引热度,是个常规营销手段。而现在看来,他其实在持续性和话题度上,都是坚持得最好的之一。
甚至于,从这次和邓庆旭聊的过程中,我能看出他非常喜欢表达,也颇为擅长输出,不擅长说漂亮话;正因为这份有血有肉的真实,会更容易引发争议,但其实也同样引发了诸多行业参与者的共鸣。
不管你对他的观点是否赞同,但都明显可以看出来,对于魏建军这样的汽车人而言,汽车不仅是简单的产品和商品,更是倾注大量心血、寄托年少梦想的内心挚爱,也是关乎用户福祉与民族工业强盛的终身事业。
也许正是因为太过热爱,所以哪怕明知道会得罪人、会受到很多非议,也要反复讲、反复说一些实话。也因为并不是八面玲珑的发言人,有些不结合上下文的只字片语,也比较容易被人误读和带节奏。
反而是一些非常有价值的思考,就这样湮没在了口水仗之中。
看这次访谈和写这些内容,也正是我结束了巴黎车展报道回国的飞机上。我深感中国汽车产业在全球真正的强,其实并不是表面上卖了多少台、嘴上喊着的“我最强”,而是在明知道这一路会有巨大的艰难阻碍,但依然能清醒正视自己的不足和他人的优势,不断向内强化自身、也不断向外输出价值观——而不只是售卖产品本身的强。
中国汽车不能活在一种自娱自乐的欢快氛围中,残酷战局进行到当下,更不能对于明显存在的问题视而不见,或者见了不说、得过且过。
从某种意义上来说,对中国汽车产业真正的守护,并不是浮夸吹捧,而是以实际的行动,去推动整个行业向更好更强迈进——中国汽车产业需要更多内心坚定的守护者,也需要更多像魏建军这样,愿意冒着即使被非议、被不理解的风险,也要提醒大家保持警惕的人。
有些不同意的观点,大可以略过。但像魏建军这样站在战场上、听得见炮火的人,他们说的某些刺耳的话,或许比无谓的口水仗更有价值。
(END)
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