探店短试小鹏MONA M03：新一代的年轻人之车

如果说思域是“旧时代”的“年轻人之车”，那么在我看来小鹏MONA M03颇有希望成为“新时代”的年轻人之车。

个人认为，MONA M03其实就是P5原本该有的样子。有了P7之后，大家希望看到的P5，其实就应该是一个“小P7”。现在，小鹏总算是把之前P5该做却没能做到的“功课”，在MONA M03给补上了。外观、品牌、空间、电耗、智能化，可以说MONA的“长板”，基本上都能很好地切中年轻家庭的痛点。当天我进店的时候，至少有两组客户在看它，而且无一例外全是二三十岁左右的年轻人。

实车的观感也的确不错，甚至比网络上的高清图看起来更漂亮一些，尤其是官方主打的米色，的确显得很高级。或许因为是从滴滴接手过来的项目，前脸并不是小鹏家族式的横贯日行灯+外侧下置头灯的“X造型”设计，而是一组T字形的头灯组，然而这样的设计也意外地和小鹏的品牌气质很搭。

MONA的外观上留下了很多非常明显的空气动力学设计细节。譬如车头下方的主动式格栅，采用了分为左右两片的全封闭造型，相比起不少竞品简单粗暴地隐藏在塑料格栅内的手法，视觉上显然更耐看。不过需要注意的是，515km、620km的两款中低配车型，只有两颗毫米波雷达，应该是保留了后向的两颗角雷达，而简配了车头的前雷达，所以两款低配车型的前向L2驾驶辅助功能几乎完全依赖视觉（单摄像头）。

另外，由于全系都是单电机前置前驱，所以前舱盖下方是没有储物空间的。不过也不必纠结于此，因为哪怕是高一级别的后驱车P7+，也是没有前备箱的。

从4780、1896、1445mm的车身尺寸以及2815mm的轴距来看，MONA M03也是紧凑型车里尺寸偏大的一类。但是仅有1445mm的车高，搭配235 40/R19的扁平胎，让整台车显得十分低趴。当然这套19寸轮圈本来需要花4000块钱选装，而用小鹏官方商城的积分抵掉之后则只需要1000块钱。不过40%的扁平率显得有些过低了，轮胎鼓包的风险急剧增加。

坦白说，我个人觉得MONA M03从前侧45%角左右观察是最耐看的，然而它的尾部设计却显得有些古怪。膨胀的蚌式尾箱盖，虽然有尾门上的鸭尾造型修饰，但实际看起来还是显得有点臃肿。另外后备箱的开关被设置在了尾门下方的后保险杠上，比较容易弄脏。C柱上的小翼是尾部为数不多的亮眼细节。

内饰造型和G6、X9等车型的风格也不一样。不但造型非常简单，而且装饰用料很少，空调出风口也是电子式的，甚至仪表盘也被取消了。方向盘的设计也因此和小鹏的家族式风格不同，左右两侧没有多余的按键，全靠滚轮控制。好在默认功能也不多，左侧主要控制巡航功能，右侧主要控制多媒体，上手难度不高。另外方向盘全系只有手动调节，不过这几乎已经是小鹏30万元以下车型的“家族特色”了。

这种“极简风格”被销售解释为是在“对标”特斯拉Model 3。然而在小鹏的官方商城里，还带有“原厂出品”的选装仪表盘，通过积分可以免费兑换，而且是免安装的，通过无线通讯来获取车载信息。这种把配置去了又通过“选装”的方式“还”给你的鸡贼玩法，不知道是不是从保时捷身上学来的。

Console的部分设计也极其简单。杯架的设计用了最简单的开口造型，后方只保留了一个带无线充电的手机槽，同时也是NFC卡片钥匙的放置位置。值得一提的是，MONA M03也是没有传统的遥控钥匙的，标配的是卡片钥匙，以及手机APP的蓝牙钥匙。

前排的安全带固定点高度也是不可调的，所以特定身高的人可能会遇到“划”脖子的尴尬。如果仔细观察的话，你可以在如今的小鹏上发现很多这种简配的小细节。

人机的表现算是中规中矩。前排的坐姿是纯电轿车的正常水平，视野比普通的燃油轿车略高，方向盘的位置略显靠下。座椅的填充足够柔软，腰托的承托力、两翼的包裹能力都算不错，只是坐垫略显短促。另外最低配的车型是没有座椅通风的，因此也没有打孔座椅。

后排的坐垫也略短，不过坐垫的角度略微上扬，因此还能保住对大腿的基本承托。空间方面，以我1米75的身高，前排调整好之后后排大概保留了两拳左右的腿部空间，头部空间一拳左右，还算足够，只是靠背的角度也略显直立。这是在车顶完全采用了玻璃天幕、横梁完全被移到了头枕后方的条件下实现的，甚至后排的头枕也为了迁就后移的横梁，做了后方挖空的处理。

MONA M03车里最大的看点之一，就是这套和“天玑”完全不同的新车机系统。相比起“天玑”，这套新系统的设计更加简化。搭配高通的8155芯片，流畅度、跟手程度还是很不错的，MONA甚至大胆地将车身车控的3D车模作为了桌面的首页。

与此同时，新系统的页面层级也简化了不少。Dock栏被分为四个板块：车控、调温、多媒体和常用应用，尺寸很紧凑。绝大部分的功能都能通过Dock栏进入，而且抵达的操作步骤都很少。

不过由于没有标配仪表盘，所以挡位、车速、电量、示意灯等常用行车信息全被集成到了屏幕左上角，并且面积不大，行车过程中观察就没那么容易了。

商城里的应用数量不多，但诸如蓝牙电话、蓝牙音乐、行车记录仪等功能的入口，和主流的音乐、短视频、长视频等APP的入口整合在了一起，加上动辄霸屏的绚丽设计，让车机视觉上给人的好感提升了不少。

MONA的地图设计和大部分车型的标准版车载高德地图有着很大差别。首先地图的功能入口被直接整合到了桌面的目的地搜索框中。点开之后，你看到的不是常见的2D地图，而是3D的，视觉上有着很强的沉浸感，甚至感觉有一种处于游戏界面中的错觉。无论车辆是静态还是动态，地图都会维持这种渲染方式。

同时，智驾的SR渲染模型也会一直在地图界面中显示，无论是车道信息、周围的障碍物、还是建筑物的拟真模型，都会实时出现在地图中。显然，这是将与智驾功能深度融合的3D实景地图直接作为了车辆的原生地图默认显示方式。

不过也正因为如此，只有当系统发起导航的时候，前方道路的红绿灯、指示牌、拥堵状况等信息才会显示在导航信息中。不但在非导航状态下，没办法像原版的高德地图那样直接提取道路交通信息了，而且也没有了通常的地图鸟瞰视图。不习惯3D地图的用户需要在商城里另外自行下载原版的高德地图。

得益于蚌式的掀背尾箱盖，MONA M03的后备箱开口极其巨大，不但视觉效果很震撼，而且内部非常平整，加上地台下方还隐藏了一个很宽的储物槽，由此带来了标称621L的超大尾箱容积，甚至比很多SUV的尾厢还要大。

最后再来简单聊聊MONA M03的动态。

店里的试驾车是620km的长续航版本。首先在动力输出上，它的响应性做得挺不错，虽然轻微的Tip-in/Tip-out的油门操作并不会带来很明显的车身响应，但是只要再稍微深踩油门，动力的涌现基本上不足半秒内必定出现，而且油门的线性度也做得很出色。哪怕不用运动模式，218匹的马力也是绝对没问题的。

其次是刹车，脚感稳健，制动力良好，动能回收分为四个档位，可以实现完全关闭，剩余的三个档位——低、中、高，我个人推荐平时用低档位，减速感十分轻微。

底盘的调校则是带有比较明显的运动化风格。虽然后悬用的是扭力梁，但是在相对平整的市区路面上，它带有不错的紧绷感，碾过减速带的时候能够感觉到回弹的控制非常紧凑，能够迅速拉住车身，而且侧倾也控制在不错的范围。转向的阻尼变化很均匀，只是电子味略重，哪怕是运动状态下路感也不算很明显，这种调校风格和G6如出一辙。不过在面对比较大的坑洼和细碎路面时，MONA的应对能力就显然不足了，虽然不会感觉松散，但多余的振动还是会相对直接地灌进车厢里。所以它开着虽然不算无聊，但是也不要对它的底盘有着过高的期待。

驾仕总结：

MONA M03从某个意义上说可以算是台“水桶车”了。诸如设计、智能化、空间、性价比这样的“木桶长板”十分明显，而细节上抠成本这样的短板也无伤大雅。更重要的是，MONA M03的定位很准，这大概率说明了小鹏对自己的品牌溢价、产品定位有了比较客观的认知，所以才能成功地把自己的品牌势能给释放出来了。

不过，在MONA M03上也不全是好消息。如果你真的看完之后心动想入手的话，那么它的等车周期或许会给你泼一盆凉水——根据销售的反馈，它的排单周期长达16-17周，现在买的话基本到明年春节后才能提车。先不说准车主们有没有如此的耐心，光是周期超过了国家置换补贴的最后期限这一点就很要命了，这对于这个价位的价格敏感型客户来说，基本可以“出门左转”了。

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