东风日产逍客又推出新款车型，此次算是“新瓶装老酒。”

新车型命名为“逍客·荣誉”但实际为逍客经典款的换壳车，共计推出两款车型，具体售价为：

• 真心版，12.59万元，限时售价9.98万元

• 领先版，13.49万元，限时售价10.88万元

现在的所谓“限售售价”基本等同于车辆的未来实际售价，一款车只要推出更低的售价就很难再涨回去；所以分析这辆车的性能价格比要基于9.98、10.88万元的价格进行，不过还是先来看车辆的外观设计，这还是最重要的。

换壳没换“芯”

逍客荣誉版依旧搭载2.0L NA（自然吸气）发动机，与之匹配的变速器是CVT，也就是无级变速器。

动力参数为111kW/194N·m，最大净功率103kW。

发动机的参数和老款车是完全相同的，机型仍然是MR20 2.0L；所以才说这辆车是“新品准高老酒。”可是“老酒”不一定等于“醇香”——自然吸气发动机的唯一优点是制造成本低，缺点是动力远比同排量的涡轮增压发动机弱。

知识点：

增压技术是一种提高燃油燃烧效率的技术，或者理解为提高燃油燃烧充分性的技术；汽车发动机做不到让燃油充分燃烧，即便是涡轮增压机也不行。那么只要提高燃烧充分性则能够提高车辆的扭矩和功率，反之，在需要的动力不变的前提下，依靠更大的扭矩则能以更低的转速来运行，运行转速越低则油耗越低。所以涡轮增压技术从开始就是一种节油技术，这也是商用车所采用的柴油机都会采用涡轮增压技术的原因。

日产逍客的新款车型用1.3T涡轮增压发动机，其动力储备为116kW/270N·m！在排量低了0.7L（升）的前提下，功率更高，扭矩多出76N·m，动力体验显然会更好，反之也会更加省油。

CVT并非是理想的自动变速器，其优点也是制造成本低。

只有这种自动变速器不采用一般理解的齿轮箱换挡，其使用的是夹角可变的锥形轮和钢带（或加强型钢链）实现传动比的改变。这种特殊的结构存在耐用性较差的缺点，磨损至打滑丢转之后需要更换变速器总成，成本不低。同时其传动效率略低。冬季也会出现低温保护的情况，也就是不原地热车不等的时间则无法正常换挡加速。

由此可见日产逍客荣誉版的真实竞争力，其采用的两大总成都是比较落后的；可是配置并不高，荣誉版均未配备L2级智能辅助驾驶系统，低配版没有天窗、用塑料材质方向盘、皮革座椅，均采用四声道音响系统，并且座椅全部不支持加热或通风功能，只有高配版主驾驶座椅可以电动调节。

参考竞品

9.98万元的实际起售价并不算低。

销量表现尚可的丰田锋兰达是日产逍客荣誉版的竞争对手，该车同样有2.0L NA&CVT的系列选项；该系列售价为12.58-16.98万元，价格显然过于高了，所以这辆车的终端降价幅度也会很大，最高降幅可以达到4.0万元。

那么这辆车的精英版（低配款）的实际起售价也就是8.58万元左右，落地价也只是9.98万元上下。

丰田锋兰达精英版搭载的2.0L NA发动机有126kW/205N·m的动力储备，最大净功率与最大功率相同；实际能决定车辆性能的参数是最大净功率而非最大功率，因为最大功率是在没有真实的车辆配置负载前提下测试出的结果，所以锋兰达的动力要轻快一些。变速器都是同一类，没有什么值得解读；不过丰田的无级变速器多出低速齿轮，在出现低温保护的时用可以用低速齿轮拉高转速先行低速行驶，这样的设计对于提高CVT的使用寿命有一定作用，然而还是不如用AT更理想。

再看关键参数：

• 丰田锋兰达，车身尺寸为4485*1825*1620毫米，轴距2640毫米

• 日产逍客荣誉版，车身尺寸为4407*1837*1610毫米，轴距2646毫米

两车尺寸相当，空间表现也在伯仲之间。

所以如果对日产汽车没有特殊品牌偏好的话，日系同级车里的丰田锋兰达目前性价比更高；此类搭载小排量自然吸气发动机的“老·新车”没有过于高的价值了，相信不论是丰田锋兰达还是日产逍客荣誉版的价格都还有进一步下探的空间。