要说今年国内车企中最大的黑马是谁?相信很多人会投零跑一票。
日前,零跑迎来一个新里程碑时刻——第50万台量产车正式下线。从40万台到50万台仅历时100余天,零跑正以加速度实现“领跑”。
事实上,自7月上旬达成40万台以来,零跑汽车近期销量屡创新高——8月、9月销量连破3万台,其中9月最后一周单周销量破万。1-9月累计销量超17万台,同比增长94.6%。进入10月,零跑热销势头持续,最新周销量跃居新势力第二。据说,10月份零跑月销量要超过四万。
除了国内市场销量火爆,在国外市场,零跑也迎来了高光时刻。
在2024巴黎车展上,零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明发布了全新B系列及B系列首款全球化车型B10,正式进军海外市场。而9月24日,零跑C10和T03两款车型已经欧洲上市。
当同期出道的新势力挣扎的挣扎,倒台的倒台,零跑汽车却能不断领跑。要知道,回顾零跑创业历程,从一开始只是个小透明,放在整个市场不过只是三流水平,而如今实现了完美逆袭。
那么问题来了:零跑汽车到底做对了什么?零跑的模式能否一直领跑?
如果当你深入的了解零跑这家企业,你会发现零跑有一个很好的特质:“爱学习”。在零跑的身上,你能找到目前很多成功企业的优势和影子,而这其中不仅仅只有汽车企业的影子。
零跑究竟都学习了谁呢?
学习比亚迪,坚持自研+垂直整合
比亚迪能有今天的成就和地位,就是因为比亚迪在新能源技术上率先布局,舍得投入,持续投入,建立了深厚的技术护城河优势。而零跑也是新势力少有坚持自研,并且还是全域自研的车企。
朱江明此前在接受电驹小编采访时就介绍:“零跑坚持全域自研,占整车成本60%以上的核心零部件自己研发,自己制造!同平台车型的零部件通用化率达88%,研发更高效,品控一致性更好。”
具体来看,零跑自研中央集成式电子电气架构,以一颗SOC芯片打造中央超算,融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。零跑自研CTC 2.0电池底盘、零跑自研智能油冷电驱,以及在智能座舱和智能驾驶方面,统统自研。
自研的好处,不仅是帮助零跑汽车建立的技术护城河的优势,将灵魂牢牢抓在自己的手里,同时也能进一步降低成本。
举个例子,零跑自研的CTC 2.0技术,通过创新的采用无电池包、无模组技术,不仅带来了空间、续航以及电池安全性上的提升,还降低了成本。
对此,朱江明算了一笔账:“2.0在1.0基础上我们把整个CTC托盘重量可以做到比一般厂家,别的车企用铝的还要低。但钢和铝的成本相差很大的,一个要40多块钱一公斤,一个要10多块钱一公斤。而且我们是纯粹的,完全无模组化,里面的端板、扎带,很多复杂的零部件没有了,就是把这个盒子里把电芯放进去。至少我们CTC有1500-2000块钱的成本空间,这还只是说方案上。”
通过强大的全域自研体系,不仅用更低的价格为消费者带来高价值的产品体验,同时也让自己牢牢掌握了产品定价权,无惧市场价格战。换句话说,如果零跑不是全域自研,那么无法将成本做到如此。
并且,随着销量的提升,零跑的技术自研就会带来规模效应。如CTC电池,智能座舱,电驱动,平台化架构等等,做到了通用化和平台化,再加之销量规模的提升,成本势必会得到降低,利润也会得到提升。
学习小米,成本定价
在价格策略上,零跑学习的就是小米手机。注意,这里说的是小米手机。小米手机的优势就是极致性价比,凭借极致的性价比,更是一举“清理”了国内混乱的山寨手机市场。零跑有今天的成绩,凭借的也是极致的性价比策略。
但问题是,零跑没有比亚迪和吉利那么庞大的市场规模效应,所以很难像这些大企业一样,在供应链体系上拥有更多的成本优势。但是,零跑还能把价格做到如此低价,凭借的则是“成本定价”。
朱江明曾经多次提到,零跑坚持成本定价。“我们是以成本定价,而不是以品牌定价,这是我们要追求的目标。零跑的产品价格永远是成本定价,这是未来我们一贯坚持的,无论是高配的产品还是低配的产品。”
朱江明进一步解释了什么是成本定价:“成本定价,而不是说我需要多大的溢价空间,这个车外观设计这么漂亮,都用了顶级的零部件,是不是要多赚点钱,卖到20万以上?我们零跑的产品成本定价,是利用我们的创新技术、60%多的零部件自制,用户享受到越级智享、物超所值的产品。”
就拿刚上市的零跑C16来说,其比零跑C10高了级别,换做其他品牌,可能至少要拉开两三万的差距,但是零跑C16的定价只是比C10贵了1万元。为什么只贵了1万元,朱江明说,就是因为C16的成本要比C10多一万。
所以,零跑的产品都是成本定价,薄利多销,不追求高毛利率。
学习理想,精准定位
理想的成功,很重要一点就是找准定位,抓住到户需求。
首先,在市场定位上,理想聚焦20万以上市场。李想在今年2月的财报会上坚决表示,到2030年,20万以上家庭用户市场中,理想只要占据三分之一即可实现超过万亿营收。“这是一个巨大的金矿,没有必要分散精力”。
其次,在用户需求上,理想瞄准了奶爸+增程这两大赛道,合在一起,理想的用户画像非常清晰,就是高端的家庭用户。
零跑同样学习到了理想这样精髓,在理想放弃的市场中寻找机会。所以,和理想专注20万以上家庭用户市场不同,零跑则瞄向15万家用市场,并实现精准打击。
我们看到,除了首款微型小车T03之外,后续零跑推出的C11、C10和C16等三款SUV车型,都是瞄向15万级价位。对此,朱江明更是明确表示,“要做透15万价格带,不拉长战线”。
要知道,国内15万级市场用户人群和市占率是远大于20万级以上市场的。理论上,如果能打穿15万级市场会有更广阔的前景,而这点在零跑最近持续增长的销量就已经表现出来。
除此之外,零跑同样聚集在这个区间内的家庭出行需求,甚至扮演“理想平替”这个角色。除了纯电版本之外,零跑也是除了理想之外,最早推出增程混动的车企之一。而且,面向家庭用户,主打的也是大空间、舒适配置,同时还多了经济性的产品优势。在最新零跑C16上,除了冰箱之外,更是把后排的彩电也配齐了,因此被网友称为“半价理想L8”、
总之,市场和产品定位上,零跑学习理想,并且以比理想更低的价格,贴上了“平替理想”的标签。对于这个标签,朱江明在采访中直接回应这个问题,“不觉得有什么不好”。在此前,他曾提及,“理想一直走在最前面”,“向理想学习”。
学习丰田,精益生产
朱江明本人一直是丰田造车理念的推崇者,他对丰田精益生产的管理模式情有独钟。所谓的精益生产,简单用四个字解释就是“降本增效”。而分析零跑的降本增效,你会发现零跑在成本控制上确实很有讲究。
首先在产品上,零跑不瞎卷配置。比如零跑C16虽然搭载了后排屏幕,但用的是手动打开的方式,而理想、魏牌蓝山则是电动的,虽然点动感在仪式感上可能会带来一些情绪价值,但是从实用角度来说,手动打开的屏更实用,后期维修更简单。但是在成本上来说,电动的成本是手动成本的两倍。
从后排屏幕这一配置就能看出,在产品理念上,相比于给用户带来情绪价值,零跑更重住的是在保证体验的同时,能否真正给用户省钱省心。
还有在技术研发上,零跑没有大包大揽,什么都做。在朱江明看来,技术不是越超前越好,比如大家都在搞大模型,超算力,但是时机很重要。
再有生产模式上,零跑追求按需生产,既不会积压库存,又能及时满足市场需求,从而进一步降低资金压力。
在这种市场形势严峻的情况下,想要让品牌活下去并且赚钱,成本控制是关键的一环。零跑不浪费钱,把每一分钱都花在刀刃上,零跑汽车联合总裁武强曾在去年底的采访中透露,零跑内部定期开展降本运动和降本计划,“在明年和后年的竞争中,做好了财务准备。”
学习奇瑞,稳健出海
众所周知,奇瑞是国内出口销量最高的自主品牌,魏建军在前不久的采访中,还夸赞了奇瑞扎扎实实去做海外市场的企业战略。作为班级里的第一,奇瑞自然也成为了包括零跑在内许多中国品牌的出海对象。
奇瑞的成功,既有外在的政策原因,还有一个很重要的内在原因,就是本土化。不仅仅是制造的本土化,更是在产品设计和市场营销上也当地的本土化。
相比蔚来、哪吒这些同期的新势力,零跑出海其实并不算早,严格来说现在才刚开始真正布局。不是零跑不想出海,而是零跑和奇瑞一样,追求的是稳健出海。而现在,零跑终于等到了出海的好时机,因为零跑迎来了高人“指点”,那就是全球第四大汽车集团——Stellantis集团。
在没有关税限制的市场,零跑汽车将直接出口;在有限制的市场,Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产,即零跑汽车出口汽车零部件,Stellantis集团负责组装生产。同时,依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局,大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量。
在本地化营销上,零跑国际已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商,计划在2025年底前在欧洲设立500个销售点。从2024年第四季度起,业务将扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。
在产品方面,在刚刚开幕的2024巴黎车展上,零跑发布了全新B系列及B系列首款全球化车型B10,是针对全球市场开发的全球车型。
总之,借助和斯特兰蒂斯的合作,零跑正式开拓国际市场,并且已经初步建立了本土化生产、本土化设计和本土化营销等本土化的优势。
融会贯通才是“真高手”
如果你看过武侠小说应该就知道,真正的武林高手并非只是擅长某个门派的武功,而是各个江湖门派的顶尖武功都有涉猎,最后做到融会贯通,自创独步武林的武功心法。
比如杨过,继承了古墓派的武学,习得了欧阳修的绝学蛤蟆功,除了精通玉女剑法、全真剑法,还得到洪七公真传,对打狗棒法也是了如指掌。然后融会贯通,自创了一招强大的武林绝学——黯然销魂掌。
每个武林门派都有自己的绝学,但是也有自己短板,所以只有了解每个门派的精髓,取长补短,才能成为数一数二的高手。
零跑就是这样一个高手,虽然放在汽车行业,零跑资历尚浅,出道不过短短十年,但是却学会了比亚迪的全栈自研、小米的极致性价比、理想的精准定位、丰田的精益生产、奇瑞的稳健出海....
而更厉害的是,零跑能把对手或者友商优秀的经营模式和发展理念进行快速学习,以最快的效率融会贯通,成为自己的品牌优势,最终形成了属于零跑自己的商业模式——好而不贵。
好而不贵的两大“精髓”就是——“好”和“不贵”。零跑不贵,这点已经一一反映在了零跑的车价上,也是吸引用户的重要抓手。而“好”,才是零跑能让消费者毫无顾虑买单的成功关键。
问题是:在把车造好的基础上,还要把价格打下来,这无疑是难上加难了。要么就像某车企大佬说的,可能“作(减)弊(配)”了,采用一些廉价甚至劣质的物料配件,降低成本。
但是,你查下零跑的供应商,你会发现零跑车型用的都是全球知名的大品牌。就拿零跑C10来说。
智能配置上,用上了英伟达的Orin、高通的8295芯片,禾赛的激光雷达;传统汽车部件方面,玻璃用的是扶摇,座椅用的是李尔、车轮采用的是戴卡、内饰则用的是拓普......全都是全球顶级的汽车零部件供应商。花15万左右的价格,买到往往三四十万车型才有的配置,市场中能找到的少之又少,零跑汽车就是一个。
正因如此,朱江明才会自信的表示:“零跑汽车要用15-20 万的零跑价格,为用户带来 30-40 万的用车体验。”“能超越零跑品价比的,只有零跑。”
总结来说,零跑做到“好而不贵”的本质。就是因为能像比亚迪一样全域自研,像丰田一样精益生产,像小米一样成本定价,最后保证产品基础优势的同时,还控制了成本。
或许有人会担心,零跑这样的市场策略还能不能赚到钱?零跑赚钱的底层逻辑就两点:
第一,就是市场的规模化效应,把车子卖的越多,就能均摊研发、供应商,生产制造还有等等成本,从而提高产品毛利率,达到一定规模,就能赚钱。
第二,靠出海赚外汇。零跑在国内卖便宜一点,但是在国外可以把价格卖上去。比如零跑T03在国内起售价不到5万块,但是在欧洲市场卖到1.6万英镑,合人民币将近15万块钱。
这点和奇瑞很像,同级产品,奇瑞往往卖的比国内友商还便宜,但是在国外市场往往两倍甚至三倍于国内价格。用国外赚的外汇,贴补国内的日子。不过,奇瑞是建立在二十多年的海外市场沉淀,并且已经积累相当程度的海外市场口碑和品牌用户基础。
而零跑在海外市场刚刚起步,如何提升市场品牌知名度是关键第一步。至于产品方面,虽然价格上,零跑在国外卖的比国内更高,但是相对于欧洲同级竞争对手,零跑得益于中国新能源成熟的产业链,依旧是有一定价格优势的,并且在续航智能化等方面,也要优于欧洲市场的竞争对手。
总之,随着零跑市场销量不断攀高,如果再能进一步打开海外市场,零跑的未来不可限量。而目前,朱江明已经带领大华在安防领域做到了全球第二,所以外界也更加期待,未来一天,朱江明会将零跑带到全球车企第几?
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