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销量下滑,转型缓慢,一分为四的捷豹路虎正在加速没落?

AGUI看车 2608浏览 2024-10-27 IP属地: 福建

近期的豪华品牌阵营确实不太平,被价格战冲击到乱了阵脚的宝马被爆出全球首家5S店关门,接着是福州的一家老宝马4S店、厦门最大的宝马经营授权店停业。与此同时,在国内已经市场被逼到绝境的捷豹路虎被传出大裁员50%,还有员工称:赔偿N+3,有快速离职专区。

虽说捷豹路虎迅速辟谣并声称:裁员是谣言,目前捷豹路虎为加速“重塑未来”全球战略在中国落地,以及全新合资模式的顺利开展,对中国市场的运营模式及组织架构进行调整与升级,意在提升组织决策效率与灵活性。只不过这样的回应并不能让网友们买账,因为从前三季度的数据上看,捷豹路虎依然呈现每况愈下的状态。

销量进一步下滑,捷豹路虎已无力回天?

数据显示,今年前三季度捷豹路虎在华累计销量为71921辆,同比跌幅在11%左右。在各品牌方面,合资的奇瑞捷豹路虎总销量为3891辆,同比跌幅15%;1-9月销量32031辆,同比跌幅16.7%。再细分下去,路虎和捷豹月销量和前三季度销量,均是同环比双双两位数下滑。

进口品牌方面,路虎为3914辆,同比跌幅22.85%,今年累计销量38108,跌幅为3.88%。而捷豹则濒临崩溃,9月销量只有147辆,累计销量2478辆,同比增幅为39.45%。

可以说今年前三季度,在市场竞争中处于主导地位的路虎都是下滑状态,这也让人们开始质疑“品牌重塑”战略到底有没有起到作用。而进口捷豹39.45%的增幅,结合此前官方宣传的XE、XF、F-Type、E-Pace、I-Pace这几款“不具备盈利能力”的车型,所以业界不少人认为,这是“清库存”的结果,2478辆也显得有些嘲讽。

可以说2024年的捷豹路虎依旧处于每况愈下的状态,若照此势头,“2024年在华销量”将跌破10万。而按照市场惯例,如果一个品牌出现这样的情况,面对竞争越发激烈、燃油车越发势弱的市场环境,想要迅速“回天”是一件不可能的事情。那对若是品牌而言,精简人员、降低运营成本也是必然的事情。

转型艰难,捷豹路虎能否撑过削皮挫骨之痛?

当然,捷豹路虎会出现裁员传言,除了越来越下行的销量,另一个因素是其运营策略给人的暗示。据悉,捷豹路虎在和奇瑞控股宣布共同就奇瑞电动化平台,复活可能会成为“中英特供”的Freelander神行者品牌时,就传出国产车和进口车业务要直接合并,形成一条线管理,以减少人员,提升效率的目标。

除此之外,对捷豹进行停产5款车型,同样也会涉及到降低人员成本的举措。所以有业内人士认为,现阶段捷豹路虎会出现人员优化的情况,这是其在中国市场转型规划的必要举措,只是数量不会有传闻中那么多。

但这个过程对于目前的捷豹路虎而言,堪称削皮挫骨之痛。

一方面是品牌重塑战略后,进口路虎将要对多款车型电动化;捷豹品牌也将自2025年起成为纯电动豪华品牌,这意味着捷豹路虎将会加快速度淘汰燃油车。另一方面是国内经销商的巨额亏损,此前曾有经销商自曝称:卖一台极光或者发现运动等国产车型要亏10-12万,需要两台卫士的利润来弥补。而且为了让常数工厂保持盈亏平衡的产量,卫士和揽胜的利润都补贴在了销量下滑的国产车上。

只不过目前捷豹路虎的销量还在下行,市场份额依旧不理想,想要加速转型那也要付出相当程度大代价,包括精简优化员工、整合产能和营销网络,都是必要举措。可话说回来,就算捷豹路虎能挺过转型期,真就能平稳发展吗?

四个问题,将导致捷豹路虎被加速淘汰?

虽说按照规划,在品牌一分为四后,能让每个子品牌都能有针对性的发展,可同时也带来四个新问题:

首先品牌重塑后,路虎被拆成揽胜、卫士、发现后,会不会独立运营?会不会换标?若独立运营,那对应车型是不是只能在对应网点售卖?若是如此将加大经销商的运营压力。

第二是对于产品的担忧,其实成就“揽胜、卫士、发现”的,恰恰是“LAND ROVER”商标,独立后会不会像捷达那样,失去市场根基而逐渐销声匿迹?而且此举将加剧与国产路虎的切割感。

第三,一旦品牌重塑转型完成,那相应的高管该如何安排?会不会真的造成一波人员优化潮?

第四是额外问题,按照规划,进口的路虎将要对多款车型电动化;捷豹品牌也将自2025年起成为纯电动豪华品牌,这意味着捷豹路虎将会加快速度淘汰燃油车。

换而言之,如果这四个问题不能很好渡过,就算捷豹路虎能侥幸转型完成,可缺乏市场市场基础,业界也难以乐观估计这个百年豪门的命运会如何。

也是因此,业界认为此举会成为这对“难兄难弟”的催命符。特别是在今年销量持续下滑、经销商卖国产路虎亏钱,加上近日有“裁员暗示”的内部调整,让业界隐约嗅到不安的气息:捷豹路虎正在被市场加速淘汰?

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