便宜的方盒子,就是眼下国内汽车用户对SUV的刚需之一。至于说专业越野能力,只要“够用”就好,也就是所谓的“轻越野”。但轻越野的尺度是很难拿捏的,非承载式车身(大梁)还需不需要?怎样的四驱结构更能平衡成本、能耗和产品力?刚刚上市的捷途山海T1给出了自己新的答案。
作为一款价格区间在15万元级的插混SUV,捷途山海T1轴距超过了2.8米,亏电油耗控制在6L以内(WLTC工况:5.89L/100km)。诚然,对这样一个家用场景浓厚的方盒子SUV,肯定不会采用非承载式车身。但捷途山海T1在接近角、离去角、离地间隙,甚至拖拽资质等方面,显然是把“轻越野”三个字拿捏住了。不过这一轮上市的三个版本,全部都是前驱。没有四驱,还能聊越野吗?
我们可以回忆一下,所谓轻越野概念,其实就是伴随新能源深入之后,才慢慢崛起的。此前燃油车时代,并非没有尝试轻越野的可能性,但技术上确实做不到。横置发动机加四驱架构,基本上是燃油车做轻越野的唯一可能性。因为当架构改为纵置,还要兼顾家用,价格基本就来到30万元门槛了。
而横置四驱几乎处处都是局限性。比如变速箱的扭矩承载能力,传动轴的方向,带合格中锁(中差)的成本压力,基本没有余地也没有必要提供后锁等等。可以说是从动力源头、传动到后桥,都写满了“凑合”。于是20万元左右的燃油城市SUV,其四驱最多也只能提供额外的车辆稳定性,另外还得背上明显更高的油耗。所以彼时,除了极个别偏科选手,绝大部分都不会触碰“越野”这两个字。
插混之所以能做出所谓的轻越野,正是因为抛弃了传动轴这一“负担”。当然,P2构架的硬派越野不在此讨论范围内。其本质,还是如何在横置发动机的情况下,使车辆的前后动力输出更平稳,且可调节幅度更大。那么很显然,删掉传动轴,直接采用电驱就是最简单有效的办法。
首先,前后动力系统得以解耦,天然为实现中锁的效果留下了技术空间。另外,省去前后传动的流程,也使得更大范围内的越野需求,不必再看变速箱的脸色。至于后桥方面,前面剩下的成本,完全可以留到这里,为其增加一套差速锁结构。事实上,此前捷途山海T2就是这么办的。
当然,插混做轻越野四驱也有前提,这便是后桥电机马力一定要大,甚至可以说是要过剩。因为前后动力系统解耦后,无论前轴是否有能够放大扭矩的变速箱结构,都不再影响后轴动力的输出。于是,后轴电机如果马力太小,就没办法起到后轮脱困,甚至单后轮脱困的效果。为此,马力也就必须做到过剩的水平。
比如捷途山海T2,其前驱版本的电机总功率为165kW,而增加后桥电机后,四驱版整套电驱系统的总功率来到340kW。可以看到,仅从电驱净功率角度来看,其后桥电机甚至还要略高于前桥,也就是前面提到的所谓过剩。这种“过剩”显然与整车常规性能无关,更多是涉及应对部分极端道路状况的存在。毕竟在插混结构下,捷途山海T2前驱的系统功率已经达到280kW,而整车车重也不过2吨出头。
小电机无意义,大电机占成本。于是,价位需要更亲民的捷途山海T1,现阶段干脆省略了后桥电机。在发动机一致的情况下,基本延续了捷途山海T2前桥部分的绝大多数性能,仅仅在前轴电驱部分减少了15kW。这里是因为捷途山海T1采用的P1+P3架构,且P1电机无法解耦提供驱动动力。而捷途山海T2采用的P2+P2.5架构,两台电机都可以提供驱动动力,且还会通过后面的3挡DHT变速箱。
到这里捷途山海T1的产品力也就很清晰了。新车在前作的基础上,将轻越野的门槛进一步下探。且保留了车辆的基础性能,应对烂路的通过性,以及前轴脱困能力。舍弃掉了后轮脱困能力,以及较为极限的爬坡能力。这种立足前驱,对复杂地形的适应调校技术,其实在少量燃油SUV中也有体现(比如法系车)。但插混技术在极限性能、扭矩输出、电控精度等方面,无疑可以把效果做得更好,甚至价格门槛也可以更低。
捷途山海T1选择在四驱上省钱,但是在实用性上就一点都没含糊。整车的尺寸几乎没有怎么缩小,拥有超过4.7米的车身长度,以及接近2米的车宽。轴距方面甚至还要比捷途山海T2略长一点。而且较真地说,捷途山海T1并没有采用外挂背负式备胎,也对其车身长度有一定影响。在方盒子设计下,整车的尺寸更接近“净含量”,同时也延续了不错的接近角和离去角。
对插混车型而言,另一个成本大户则是动力电池。捷途山海T1同样延续了26.7kWh的电池容量,而且由于电驱系统等因素,新车的纯电续航里程还要明显更长,达到117km(WLTC工况)。无论是续航还是能耗,在不善于控制经济性的方盒子SUV身上,都算是优秀水平。同样是方盒子SUV,哈弗猛龙插混为了把定价尽可能迫近到15万元门槛,只能选择在低配车型上,把电池容量控制在约为19kWh水平。
更长的纯电续航,对插混车型而言当然意味着更优秀的城市代步体验。有意思的是捷途山海T1还延续了70L容量大油箱的设定。就算放在纯燃油车中,这个油箱容量都算比较大的存在。再加上5.89L/100km(WLTC工况)的亏电油耗,满油满电也可以获得约1300km的续航表现(粗略计算,仅供参考)。这对长途自驾,甚至轻度穿越而言,无疑更为有利。
写在最后:用户喜欢与造价昂贵,是越野SUV领域的长期矛盾。从路虎等主流玩家都舍弃大梁结构开始,车企们也都注意到。在非功能属性的方盒子SUV设计中,如果同等价位里,专业越野与实用性发生矛盾时。更多妥协前者,会是一个更受多数用户青睐的方案。捷途山海T1便是在15万元级别的插混SUV中,悟到这套逻辑的新方盒子选手。
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