文|陆飞扬
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创
雷诺集团从2021年开始逐渐将在华业务“轻资产”化,彼时的核心任务是降本。如今,这家欧洲车企开始以另一种方式构建在中国的业务体系。我们独家了解到,雷诺集团正在中国搭建电动车研发团队。
目前雷诺已经将一款纯电车型的研发放到了上海。这是雷诺首次将新车的研发放到中国,项目量产(SOP)的时间节点在2025年底。但按照雷诺计划,该车并不在中国生产,也暂时没有在中国上市的计划,制造和销售都在欧洲。
借由这款车的研发,雷诺集团希望跑通中国的供应链体系,并初步搭建起中国的研发团队。目前雷诺还在中国招募软件团队,中国的研发和供应体系,未来可能会逐渐成为雷诺电动车布局的核心。
以往跨国车企在中国的业务以制造、市场为核心,如今大部分车企改变了这种单一目的的布局,开始将研发和供应链向中国转移,以应对中国市场的变化。但对于雷诺集团来说,首要目标反而是欧洲等非中国市场。
一个行业共识是,经济型小车会成为电动车在欧洲代替燃油车最先的市场机会,比亚迪、零跑、蔚来等谋求出海空间的中国车企都在加紧布局。雷诺希望利用中国在电动车领域的研发和供应链资源,守住自己的市场阵地。
我们独家获悉,雷诺集团从今年上半年开始,已经陆续在中国上海搭建起了一支规模数十人的研发团队,负责一个改款电动车项目的开发。该团队属于雷诺中国的上海分公司,但与雷诺中国并没有实质的汇报关系,而是直接向雷诺法国总部汇报。
一位与雷诺中国有业务往来的负责人向我们透露,目前初建的研发团队人员数量少、流程不清晰,还不具备独立完成新车开发的能力,因此该整车项目具体的设计,甚至部分供应商的选择,都整体外包给了国内的一家第三方公司,雷诺中国研发团队负责管理和审核。
这或许只是开始。一位接近雷诺中国的负责人告诉我们,雷诺会在合适时间对外公布中国业务的新布局。知情人士透露,雷诺有意将更多电动车的研发转移到中国,因此有可能会在中国搭建电动车研发的完整体系,包括软件和硬件。
两周前的2024巴黎车展上,用于乘用车的展馆仅有四个,而雷诺集团设置了一个面积接近5000平方米的展位,几乎占据了一整间展馆。雷诺一共展出了两款概念车和七个全球首发车型,电动车是雷诺参展的重点,包括雷诺4 E-Tech、纯电复古轿跑雷诺R17 electric restomod等。
在中国新能源市场激烈的竞争中求得市场份额,并不是雷诺此次“重返”中国的核心。我们了解到,雷诺中国团队现阶段研发的新车,将会放到欧洲生产和销售。
雷诺-日产-三菱联盟分离后,雷诺已不再是规模领先的跨国车企,2023年总销量223.5万辆,仅相当于大众的约四分之一,丰田的约五分之一——这已经是雷诺业绩复苏后的结果。
如今,不少中国的新能源车企开始探索欧洲市场,经济型车、小型车,被认为是最先的机会。除了比亚迪外,蔚来曾计划在欧洲发布小型电动车“萤火虫”项目,零跑也计划用T系列小型车来探索欧洲市场。
中国的新能源车对于雷诺来说是个威胁。小型车是雷诺在乘用车市场的核心,比如欧洲市场知名的两厢小车Clio即来自雷诺品牌。
虽然中国车企在欧洲的处境还满是艰难,但雷诺已经意识到了威胁。雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭称,“很多欧洲人会说,中国的客户跟欧洲不一样”,但他认为这只是一个阶段,“中国绝对是这个潮流的引导者。每三四年过后,欧洲其实也在用这个东西。”
雷诺的策略是融合,雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥希望雷诺能够融入中国的新能源车行业生态,巴黎车展上,他对外表示:“欧洲企业与中国企业之间应当是既竞争又合作的关系。欧洲企业需要找到切实有效的方法,最大化利用好中国的优势。”
02.外资车企在华业务新模式
时隔多年,这是雷诺集团在中国业务的一次转向。
雷诺在中国建立过多个合资公司,其中整车公司主要包括华晨雷诺、东风雷诺和江铃集团新能源,但销量始终处于市场边缘。其中最重要的东风雷诺,曾在SUV市场推出过科雷嘉、科雷傲两款产品,始终没有挤进主流乘用车的主流市场。
与所有跨国车企的目标一样,这一阶段雷诺中国业务的核心诉求是销量,希望通过建立合资公司来探索本土市场,但失败了。
2021年3月,前大众集团高管苏伟铭开始担任雷诺中国CEO,雷诺中国的战略重心从过去的谋求市场份额,转入轻资产运行。这么做的原因,除了雷诺在华业务本身处境不佳外,雷诺此时急需在全球范围内改善财务状况。
2020年雷诺出现了有史以来最大的亏损,销量和营收都在下滑。
2021年1月,卢卡·德·梅奥发布了“Renaulution”革新战略规划,将雷诺后几年的目标分为了三个阶段,2021到2023年是“复兴阶段”,重点关注盈利能力;随后进入“创新阶段”,至2025年,推出更多的新产品和新技术;2025年之后进入“变革阶段”,实现商业模式的转向,成为一家科技、能源和出行公司。
如今,雷诺的第一阶段目标已经完成,开始进入二、三阶段。
与很多欧洲车企一样,雷诺集团也将新能源作为未来数年的核心战略,但与大众等车企在全球市场的守成心态不同,市场份额处于弱势的雷诺,将新能源视作抢夺欧洲市场的机遇。这也是卢卡·德·梅奥所说,与中国企业之间的“竞合关系”。
2021年起,雷诺陆续将法国北部的三家工厂整合,建立雷诺电动汽车城(Renault ElectriCity),2025年产能目标为40万辆电动汽车,是欧洲规模最大的电动汽车生产基地。一些中国的电池厂家发挥了作用,成为供应商,比如敏实集团和远景动力。
除了这两家外,雷诺集团也陆续与吉利集团、文远知行等中国企业在整车、动力总成和智能驾驶等领域合作。
雷诺初步享受到了新能源市场的成果,2024 上半年,电动车销量占据雷诺集团欧洲整体销量的 29.6%。但电动车在欧洲真正的替代效应还没有发生,真正的机遇没有到来,挑战也没有开始。
受益于国内完整的新能源供应链,跨国车企越来越多的将研发和供应链体系向中国转移,但转移方式有所不同。以大众为代表的车企正在做中国研发、中国销售的“特供”新能源车,宝马、奔驰等也在尝试本土开发电动车,但产品面向全球市场。
与大众、宝马、奔驰不同,在华业务“轻资产”化后的雷诺,在中国没有维持市场份额的负担。一位接近雷诺中国的负责人认为,雷诺暂时对参与中国日趋激烈的新能源汽车竞争缺乏兴趣,希望单纯把电动车的研发和供应链向中国转移,首要目标还是欧洲和其他海外市场。
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