当前位置 爱咖号首页 华为乾崑面向 L3 发布 ADS 4,问界 M9 将首批升级

华为乾崑面向 L3 发布 ADS 4,问界 M9 将首批升级

汽车像素 2245浏览 2025-04-26 IP属地: 未知
文|张翠芬
编辑|冒诗阳

4月22日,华为乾崑发布了最新的ADS 4.0。随即4月23日上海车展首日,华为常务董事、终端BG董事长余承东宣布,问界M9将首批OTA升级华为ADS 4.0。
通过云端和车端两套模型的部署,ADS 4显著提升了辅助驾驶的安全性。在硬件上,华为还提供了一套数字底盘引擎,可实现更好的整车控制能力。
ADS 4.0奠定了华为向L3级辅助驾驶演进的技术架构。这套系统一共分为四个版本,最顶配的版本可以实现高速L3。
除了辅助驾驶外,华为鸿蒙座舱也进行了正式升级,推出全新的MoLA架构,深度融合了通用和垂域大模型,座舱的可用程度进一步提升。
功能层面之外,ADS 4.0并非一次简单的功能迭代,而是一次从底层架构到应用逻辑的系统级革新。ADS 4.0的技术核心在于WEWA架构(World Engine + World Action Model)的引入,改变了传统辅助驾驶依赖人工标注数据和规则控制的开发模式。
首先是云端World Engine,通过AI模拟生成极端场景(如爆胎、施工改道等),以“AI训练AI”的方式解决行业普遍存在的长尾难题。传统厂商需依赖海量实车数据采集和人工标注,而华为云端可生成密度为真实世界1000倍的训练场景,显著提升系统应对极端情况的能力。
车端World Action Model,采用原生行为大模型,整合多模态输入(图像、雷达、声音),并引入混合专家系统(Mixture of Experts),根据不同场景调用子模型,输出轨迹与意图双通道决策。相较传统规则控制,其决策时延降低52%,变道效率提升20%。
硬件能力上,ADS 4.0搭载5颗高精度固态激光雷达(单帧点云密度提升40%)、3颗4D毫米波雷达及星闪通信技术(数据延迟仅0.5ms),实现半径500米范围的厘米级实时建模。
基于这些,ADS 4.0在能力上全方位提升。比如CAS 4.0全维防碰撞系统,覆盖高低速、正/侧/后向全场景,支持驾驶员失能辅助、爆胎稳定控制等极端工况,并通过“五层冗余体系”(双芯片、三供电通道等)确保系统可靠性。
与特斯拉、理想、小鹏等厂商相比,华为ADS 4.0的技术差异体现在三个层面。
华为ADS 4.0的发布,标志着辅助驾驶竞争从“功能堆砌”转向“系统能力”的变化,并加速了L3级自动驾驶的落地进程。
华为乾崑以“技术供应商”身份联合岚图、赛力斯等11家车企,覆盖20万至百万级车型,通过标准化方案降低车企研发成本。
2025年,L2级辅助驾驶渗透率将达65%,但用户需求已从“能用”转向“好用”。城区NOA、自动泊车等功能的体验差异,将成为车企销量分化的关键因素。当辅助驾驶从无到有之后,功能的安全,以及辅助驾驶能否迈向更高的级别,是下一阶段竞争的核心。
这是华为乾崑首次喊出了高速L3商用,不仅从行车、泊车等方面都做了能力提升,鸿蒙座舱的可玩性也在进一步提升。通过技术的不断迭代,华为可以更好的服务于合作车企。
文章标签:
行业分析
 
相关推荐
汽车像素 125粉丝    149作品 关注 记录智能电动时代的汽车产业潮水、公司兴衰、人潮涌动
推荐作者
弯道看车 关注
资深车评人,前《深圳特区报》汽车部主任
型车志 关注
通过独特的视角,创造有型、有趣的汽车评测视频和故事。
汽车鉴闻 关注
汽车媒体技术编辑 汽车售前售后事儿,用车养车百家通
肆哥车讯 关注
购车无小事,选车无难事。
阿飞频率 关注
喜欢车爱聊车,喜欢把自己的爱好跟大家分享。
未来车事 关注
孤独与世界与诗
海阔试车 关注
汽车圈里摸爬滚打,一起聊聊汽车的那点事
全部爱咖号