当地时间 10 月 29 日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，执意对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。这一决定引发了广泛关注，也使中欧之间的贸易关系面临新的挑战。
根据欧盟委员会的声明，被抽样的中国出口生产商将被征收不同比例的反补贴税。其中，比亚迪为 17.0%、吉利为 18.8%、上汽集团为 35.3%，其他合作公司将被征收 20.7% 的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收 7.8% 的关税，而所有其他不合作的公司将被征收 35.3% 的高额关税。相关决定预计于当地时间 30 日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于 31 日起正式实施。
这一决定并非毫无争议。自欧盟启动对中国电动汽车的反补贴调查以来，就遭到了多方的反对。德国作为欧盟最大经济体和主要汽车生产国，其政府及多家本土汽车企业一直对此表示强烈反对。德国总理朔尔茨重申，这种贸易保护主义的做法只会伤害到德国自身。德国汽车工业协会主席希尔德加德・穆勒也警告称，此举是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都将带来负面影响。此外，西班牙、匈牙利等国也对欧盟的这一举措持反对意见。
对于欧盟而言，其声称此举是为了维护公平的市场惯例和欧洲的工业基础。然而，有分析指出，欧盟的这一决定存在诸多不合理之处。中国电动汽车产业的发展是基于不断的自主创新和充分的市场竞争，其在全球市场上的竞争力并非源于政府补贴。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则，始终坚持公平、透明、非歧视原则。欧盟的反补贴税措施不仅严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，还将阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，影响全球应对气候变化的共同努力。
中国方面一直坚决反对欧方的这一保护主义做法。中国商务部强调，中国电动汽车为全球应对气候变化做出了重要贡献，欧方的做法是不公平、不合规、不合理的。此前，中欧双方就电动汽车反补贴案进行了多轮密集的沟通磋商，但至今仍未达成双方均能接受的解决方案。面对欧盟的最终决定，中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。
欧盟对中国电动汽车征收反补贴税的决定，无疑给中欧汽车产业的合作带来了阴影。但从长远来看，贸易保护主义并非解决问题的良策，只有加强合作、互利共赢，才能推动全球汽车产业的健康发展。未来，中欧双方如何在贸易争端中找到平衡点，将成为关注的焦点。
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