J.D. Power研究：中国车辆可靠性水平下降，信息娱乐系统问题凸显

10月31日，J.D. Power|君迪正式发布2024中国车辆可靠性研究（VDS），研究显示，受设计类问题抱怨增长的影响，2024年行业整体问题抱怨数为190个PP100，较2023年上升9. 3个PP100，设计类问题抱怨较上一年上升了9.1个PP100，为84个PP100。九大问题类别中，信息娱乐系统、驾驶辅助和座椅的问题抱怨上升较多，分别上升5.3个PP100、2.5个PP100和1.9个PP100。

2024中国车辆可靠性研究（VDS）基于2020年1月至2023年6月之间购车的33,317位车主的真实反馈。研究覆盖44个品牌的229款车型，数据收集工作于2024年2 月至7月间在81个中国主要城市进行。具体来看，保时捷（147个PP100）荣获豪华品牌可靠性第一，路虎（155个PP100）位列豪华品牌可靠性第二，宝马（171个PP100）位列豪华品牌可靠性第三。

一汽丰田（154个PP100）荣获主流品牌可靠性第一。广汽本田（172个PP100）和长安福特（174个PP100）分列主流品牌第二和第三。

一汽红旗（185个PP100）荣获自主品牌可靠性第一，奇瑞（187个PP100）位列自主品牌第二，吉利（189个PP100）位列自主品牌第三。

车型层面，共有11个品牌的20款车型在2024年中国车辆可靠性研究中摘得细分市场奖项。

今年是J.D. Power连续第15年发布中国车辆可靠性研究，亦是全新一代车辆可靠性研究平台 (VDS 2022) 启用的第三年。新平台增加了衡量车载技术长期质量表现的问题，并且增加了“驾驶辅助”问题类别。该研究衡量的是拥车期在13至48个月之间的中国燃油车车主在过去6个月中遇到的问题，涵盖9个问题类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的177个汽车质量问题点。总体可靠性由平均每百辆车问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。

该研究中的质量问题分为两大类，故障类主要是指发生故障后影响正常功能的问题，设计缺陷类主要是指由于设计的原因导致用户使用不便的问题。研究显示，故障类问题仍为主要抱怨，但相较于2023年下降了1个PP100；设计类问题抱怨增加明显，较上一年上升了9.1个PP100，为84个PP100。前二十大问题的PP100占行业整体问题抱怨数的36%，较去年上升2个百分点，头部抱怨的问题数占比上升，显示出消费者抱怨问题点更加集中。

研究同时发现：一，信息娱乐系统设计问题成用户最大抱怨点，且该类别中前五大问题点均为设计缺陷类问题，包括：触摸屏触控操作不灵敏、蓝牙配对/连接问题、内置语音经常无法识别指令、车载Wi-Fi配对/连接问题和车载导航系统不准确。其中，触摸屏触控操作不灵敏的抱怨较2023年上升1.3个PP100，上升最多。从城市级别来看，一线城市用户对信息娱乐系统的问题抱怨数量明显多于二、三、四线城市，达31个PP100。二，女性在问题抱怨数量上超过男性：在车辆长期可靠性方面，女性用户的抱怨数量连续两年上升，从2023年188个PP100上升至2024年196个PP100。三，自主品牌仍需关注车辆在车身外观方面的可靠性表现：2024年，自主品牌（207个PP100）和主流国际品牌（193个PP100）在车辆可靠性方面的差距较2023年缩小1个PP100。自主品牌较主流国际品牌差距较大的三个方面为车身外观、配置/操控系统/仪表盘和信息娱乐系统，两者在车身外观方面差距最大，为3.5个PP100，在驾驶辅助类问题抱怨数量的差距最小，为0.8个PP100。自主品牌在加大在驾驶辅助技术投入的同时，仍需持续提升车辆可靠性，从而在竞争中进一步缩小整体差距。四，拥车期不同的用户，抱怨问题类别存在差异：拥车期2-3年的用户对车辆质量抱怨上升较为明显，较拥车期1-2年的用户上升30.2个PP100，其中，抱怨上升幅度最大的问题类别为动力总成；而拥车期3-4年的用户抱怨上升幅度最大的问题类别则为信息娱乐系统，相较于拥车期2-3年的用户上升4个PP100。

J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示： “2024年，VDS行业表现同比下降，值得车企高度关注。近年来，中国市场新车发布节奏加快，研发周期不断缩短。如何在确保新车上市速度的同时，保持产品的高可靠性和耐久性，将成为未来车企需长期平衡的关键挑战。尤其是随着中国品牌逐步进入国际市场，产品的长期可靠性同样将会影响海外市场的保值率和新车销售。此外，科技配置的快速迭代使得信息娱乐系统和驾驶辅助系统的 ‘长久性设计’愈加重要。如果无法通过OTA更新持续优化用户体验，用户将很容易通过对比产生抱怨。”