增混，宁德时代与比亚迪的正面战场

先问个问题：截至 2024 年三季度，在中国市场依然坚持纯电路线，没有计划推出混动或增程车型的主流车企，有几家？

答案是，只有硕果仅存的三家半：特斯拉、蔚来（乐道），极越。其他车企，已经或官方或坊间传出了转战增程/混动的消息。

与此同时，今年前九个月国内新势力车企销量前三名，也被「增程党」占领，理想、问界和零跑取得了阶段性胜利。国内车企销量冠军，是在混动市场遥遥领先的比亚迪。

增程和混动胜利的背后，除了迅速调整阵营的车企们，另一个难题留给了电池供应商们：混动/增程电池包比纯电小，对电池需求放缓，电池供应商未来的增长空间在哪？

10 月 24 日，宁德时代发布了超级增混电池骁遥电池：400km 续航、4C 超充、零下 40 度…… 简直专门针对现阶段增程、混动车型的痛点而来。

如果说理想拉开了增程的序幕，比亚迪把混动带上了巅峰，那宁德时代就是要给增混的增长按下了加速键。

骁遥超级增混电池：「超级」在哪？

4C、5C、半固态电池、固态电池…… 最近一两年，关于动力电池的技术层出不穷，主要瞄准纯电动车，为了在续航里程和补能速度上与混动/增程抗衡。

相比之下，混动和增程车型也面临痛点：电池包小，能用的纯电续航太少；电池包大，充电慢，电池的成本也上去了；再加上新能源车型的通病——冬天低温怎么办？

宁德时代的骁遥超级增混电池基本上就是奔着这些痛点去的：纯电续航 400km+、支持 4C 超充、-40 摄氏度可用。

为了达到这个性能指标，骁遥电池用了 AB 电池技术也就是钠离子电池和锂离子电池混搭技术。具体是怎么做到的呢？

纯电续航 400km+、支持 4C 超充、-40 摄氏度可用，充电 10 分钟续航 280km……

这一系列参数放在一起，对于混动/增程车企和潜在消费者来说，显然有巨大的吸引力。不过谈到具体落地，难免要考虑些实际问题。

比如，续航 400km+的增混车型，需要用多大的电池包？

目前，对于骁遥电池 400km 的续航，需要多少度电池，体积多大，面向什么车型，宁德时代并没有透露具体的信息。

我们可以大胆猜测一下：

当然，凭借 4C 超充和低温性能，就算不考虑 400km+续航的大电池包，骁遥超级增混电池的优势依然存在。接下来的压力，就交给了各家车企建设超充桩的速度上了，毕竟，不是所有超充桩都支持增程车型哦。

（图片来源见水印）

宁德的第二曲线：扛起增混大旗

万万没想到，先站出来说「增混不是过渡技术」的，不是带起增程热潮的理想，不是得混动得天下的比亚迪，而是宁德时代。

今年三季度，增混车占新能源整体市场渗透率 43%；今年 1～9 月，国内市场的纯电动车零售同比增长 17.6%，插电混动车型零售同比增长 78.5%。

插电式混动和增程市场飞速增长的背后，是专注于纯电动车企业的「倒戈」：小鹏、智己、极氪、埃安、小米等品牌，先后传出规划增程车型的计划；最近，以奔驰、捷豹路虎、沃尔沃为代表的豪华品牌在纯电车型推广受阻后，也纷纷传出转战大电池混动车型的计划。

增程到底是不是落后技术？插混是不是新能源的终点？从长期来看，这些问题也许有争议，但是眼下的国内市场显然是得「增程者得天下，得插混者得未来」。

对于这种局面不只是针对车企，对于动力电池制造商也一样。

2023 年，全球锂电池出货量 1192GWh，正式来到 TWh 时代。出货量第一的依然是宁德时代，占比 29.8%；比亚迪首次超越 LG 新能源，以 13.4%的出货量份额位居全球第二。今年 1～9 月，宁德时代的动力电池装车量占 45%，比亚迪动力电池装车量提升到 24%。

（2023年全球锂电池出货量 Top 10）

比亚迪攀升的势头，离不开自家插混车型傲居全球的销量。从 2023 年开始，比亚迪结束自产自销模式，开始对外提供弗迪电池，无疑搭上了插混和增程市场暴涨的东风。

相比于比亚迪电池自带的「插混」标签，宁德时代显然更需要亮明自家电池增混的属性：迎合大电池趋势，满足超快充需求，用「麒麟」「神行」「骁遥」等产品把动力电池品牌化的路线进行到底。

有人说，宁德时代的骁遥超级增混电池来了，纯电动车的日子恐怕不好过了。

在骁遥电池具体的容量、价格、参数出来之前，这些只能靠猜测而已。不过，无论是纯电动车，还是增程、插混车型，随着新能源汽车在电动化上的技术逐渐成熟，对燃油车的考验恐怕越来越严峻了。

毕竟，第一名和第二名打仗，把第三四五六名打没了的前车之鉴并不少。