现在看来,同日先期公布的、由小米SU7 Ultra原型车刚刚于10月28日在纽博格林北环赛道所创下的6分46秒874之“纽北史上四门车圈速纪录”,显然就是该车量产版正式发布前的最好“预热”。
随着后者于10月29日晚间闪亮登场,并以81.49万元的价格开启预售,有人已经开始提出如下这个问题:当小米抛开了该品牌所一直倚重、且在广大消费者心目中几乎已根深蒂固的“性价比”后,还有多少人会为那款“80万的小米”买单?……
无论你怎么看,市场都已经迅速给出了自己的“答案”——根据厂方发布的数据:SU7 Ultra量产版开启预售仅10分钟后,其小订数就已超过3680辆。
如果综合考量这款车的价格和同类产品之销量数据等多方面因素,上述成绩似乎已经可以用“出色”来形容——显而易见,面对外界的一切“声音”,甚至是可能存在的种种质疑,雷军又再一次用颇具说服力的销售数字告诉了人们:他为何会被称为“雷布斯”。
那么,这款“80万的小米”到底贵不贵?……在SU7持续热销、并刚刚于10月以交付超2万辆之成绩刷新了品牌单月纪录时,SU7 Ultra量产版高调登场、并开启预售又有何意义?……今天,我们也再次请出了《车动力》的各位“大嘴”,就此为大家说道说道——
80万的小米,有多少人买?
——车动力|楼晓明
看来,雷军的确有着深厚的“保时捷情节”——继小米SU7向保时捷Taycan“致敬”后,定位“巅峰性能科技轿车”、预售价81.49万元的SU7 Ultra量产版又在10月29日晚的小米新品发布会上和保时捷Taycan Turbo GT“杠”上了。
霸气的大屏幕上,挂出了双方的主要性能数据对比图——SU7 Ultra大面积超越,但价格却不到竞品的一半。
据雷军介绍,小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统,最大马力达到1548PS,能够在短短1.98秒内从静止加速至100公里每小时,设计最高时速可达350公里每小时,是地表最快的四门量产车。
小米SU7 Ultra还搭载了碳陶瓷制动盘、Akebono 高性能制动卡钳和 ENDLESS 高性能制动片,高效的制动能量回收系统,以及纽北调校的巅峰底盘系统,原厂即可下赛道,悬架采用双腔空气弹簧,搭配高性能阻尼可变减振器。
这些发烧级装备产生的效果就是,小米SU7 Ultra Prototype(原型车)在纽北跑出了6分46秒874的成绩,不仅刷新了四门车圈速纪录,也代表中国品牌首次拿下了“纽北全球最速四门车”的桂冠。
这个惊艳的成绩,也让SU7 Ultra在预售开启10分钟后,小订数就突破了3680辆。
一向定位“人人都买得起”的小米,这次突然来了个“三级跳”,“80万的小米”有多大容量?……这让市场人士有点看不懂,现在高端市场疲软,原来走高端路线的蔚来、小鹏都开始下沉,以获取更大的市场份额,小米为何反其道而行之?
在笔者看来,一方面是雷军的性格所致,小米这些年做事的原则就是,做事就要做到极致,何况SU7 Ultra只是SU7的性能版,比全新开发的新车研发成本低多了。
另一方面,作为汽车行业的新兵,小米的技术性能以及可靠性如何,不可避免的会引发市场的疑虑,而高端性能车展示的风采,将有助于增强品牌信心。
因此对雷军而言,“SU7 Ultra能卖多少”并不是最重要的——只要“超越保时捷Taycan Turbo GT”这个“光环”存在,SU7全车系的热销就能延续。
小米没“飘”,80万不“贵”
——车动力|邓瑞鹏
一场总时长近3个小时的发布会,小米SU7 Ultra被放在“压轴”环节,并由雷军亲自“开箱”,俨然有了一种“压箱底”之姿。不过,81.49万元的预售价却让不少人认为小米有点“飘”了。
但以笔者之见,这个价格其实仍算是非常合理。
最大马力1548匹、“零百”加速时间1.98s、全车17处碳纤维(3.74㎡)……要知道,燃油车时代能达到如此水准的车型已经可跻身千万级跑车级别。
所以,一眼看到“80多万元”你可能会觉得贵。但若仔细琢磨一下——考虑到由三电机、碳陶瓷刹车盘等顶尖配置所带来的“炸裂”性能,这款车真的“贵”吗?……
作为一款“为驾驶者而生”的车型,小米SU7 Ultra的销量前景显然不会如普通版SU7那般耀眼,但预售开启后仅10分钟小订数就超过3680辆的成绩放在任何一款小众“驾驶机器”上都已经可算是非常不错。
对小米SU7 Ultra这类车型的潜在用户而言,他们或许根本就不会去进行“横向对比”,他们也更不屑于考虑什么“性价比”——诸如一款车是否“对味儿”、每晚停在车库后是否还会“回头再看一眼”这样的“情绪价值”,在他们心目中显然更为重要。
正如雷军在发布会尾声时所说:“小米SU7 Ultra,是为那些向往巅峰性能的人、为那些向往快意人生的人、为那些向往超越平凡生活的人所打造的‘终极Dream Car’。”
所以,对这样一款“独一无二“的车型而言,其价格几何又有多重要呢?……
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