极氪首推3年0息，这一波算“背刺”吗？

一转眼已经到了11月，国庆黄金周仿佛还在眼前。10月第一周，许多汽车品牌都公布了黄金周期间的订单增长喜讯，让人十分期待今年金九银十的成色。日前各大车企陆续公布10月销量成绩，我们可以发现，刚刚过去的10月份的确迎来了喜人的增长，比如小米汽车凭借单一爆款小米SU7，首次取得月销2万+的成绩；比亚迪作为新能源销量龙头，10月继续攀升，达到了创纪录的月销50万台，巩固其在中国市场乃至全球市场的新能源领军地位；理想汽车在10月迎来了累计交付百万台的成就，并成为首个交付量达百万级别的新势力；另外还有一位选手极氪也是第一时间交出答卷，单月销量超过2.5万台，同比近乎翻番，再创历史新高。

极氪7X成增长新动力，40天累计交付1.7万台

极氪能够在10月份达成月销2.5万台的小目标，其看似分散、主打个性化的产品阵容值得关注。除了一直以来的销量支柱极氪001之外，旗舰级MPV极氪009已连续4个月蝉联40万元以上纯电MPV销冠称号，其中极氪009光辉历时159天交付1500台，再次刷新四座超豪华旗舰最速交付纪录。刚上市不久的极氪7X成为20万元以上中国纯电SUV销冠，自9月下旬上市以来，仅用25天就交付破万，40天累计交付1.7万台，这速度，这效率相当不错。

极氪007是极氪面向20万级纯电轿车市场的主力，目前来看表现算是中规中矩，假如给予更给力优惠方案，有望成为极氪的又一爆点。隐藏式B柱设计、创意对开侧滑门的极氪MIX，话题度拉满，再次为极氪营造出创新科技、创意出行、精致生活的品牌形象。

简单来说，目前极氪的家族阵容，在001的带领下，极氪007和极氪7X已经成为了20多万元纯电轿车、SUV市场中不可忽视的选手，极氪009正在巩固旗舰级MPV地位，极氪MIX则是惹人关注，为品牌带来了极高的话题度。

曾表示不做20万内车，现官降至14万级别

了解极氪的朋友应该已经发现，上述车型中缺少了极氪X的身影。平心而论，作为极氪品牌价格最亲民的产品，极氪X的存在感却似乎是最低的。为了缓解这一尴尬，极氪在11月推出的最新优惠政策中，就有关于极氪X的一项：2025款极氪X新增五座后驱版和五座长续航版两个版型，指导价14.9万元起，如果叠加地方补贴，那么新车价格可以做到13.5万元——要知道当初极氪可是表示不做20万元以下车型的，极氪X作为一款车身长度不到4.5米的个性SUV，价格门槛就在20万元之上，如今调整至14万元级别，甚至官方直接按照补贴后13.5万元的价格来宣传，很能说明极氪目前的态度，为了销量没必要再坚持一些不该坚持的东西，都快年底了，该冲就得冲。

首推3年0息，冲刺销量背刺用户？

要冲的不仅是极氪X，其实是极氪全系车型。为了冲刺销量，极氪发布了最新的11月购车权益，主打3个“0”——0首付0利息0等待，至高可省11万元。比如极氪001和007，可享3年免息（约2.95万元），虽然不如特斯拉的5年免息来得震撼，但对于极氪而言，也算是一个重磅炸弹了，再叠加至高1.8万元政府置换补贴，至高价值6.32万元的限时购新权益，对消费者的吸引力更大了。最后一个0等待也很好理解，极氪现在产销状态相对平衡，热门车型不会出现等车时间长提车难的问题，尤其是现在临近年末，很多消费者都希望尽快开上自己的爱车，不要等到来年才能提车。

极氪发布11月购车权益，意料之中引发了争议，不少准车主表示上个月刚订车，这下要“背刺”了。今年以来极氪有一些争议性的动作，在这里我们就不多聊了，一个有趣的观点是，老车主越是不推荐，某种角度来看新车主可能越是会觉得真香。极氪为了稳住国内高端纯电市场的领先地位，我们能够看到其在产品阵容、优惠政策上作出的不断努力，但想要走得更稳更远，极氪还需更好地维护用户口碑，提供更周到的售后服务。