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全球第三,单月50万辆,比亚迪断层式领先,原来有“秘方”

小李车评李建红 3137浏览 2024-11-06 IP属地: 甘肃

时间刚刚进入11月,各个厂商陆续公布了10月份的销量数据,很多厂商在10月份的销量都呈现了可观的增长,捷报频传!但是大家都知道,不管是全品牌还是新能源,不管比亚迪有没有公布销量,大家只有争第二的份儿。果然,比亚迪10月销量公布,超过50万辆,虽然大家都知道这一天迟早要来,但是当滚烫的数字呈现在屏幕上时,还是大为震撼!

全球第三,单月50万辆,比亚迪断层式领先,原来有“秘方”

事实上,10月份比亚迪销量超过50万辆,只是之前持续增长态势的“延续”!今年1—10月,比亚迪累计销量超过了323万辆,按照目前的趋势,2024年全年销量超过400万辆应该问题不大,大概率还有“结余”。在7月份的时候,按照行业权威统计机构的数据,比亚迪当月销量已经成功跃升至全球第三,仅次于丰田、大众,在新能源汽车领域,全球第一,而今年比亚迪全年销量,应该会继续保持这样的地位。

销量的断层式领先,也带来了营收和利润层面的突飞猛进。前三季度实现总营收5022.51亿元,同比增长18.94%,营业总收入扣除营业成本和各项费用后,归母净利润252.38亿元,同比增长18.12%。可以说比亚迪实现了销量、营收和利润的三重增长。

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当然了,每当比亚迪销量和财报公布,呈现持续且大幅度增长的时候,就会有很多疑惑的声音,我们听到最多的,就是目前国内大家都在玩新能源汽车,很多车型大家的价格、配置、加速、续航、尺寸都差不多,可以说对标者多如牛毛,为什么只有比亚迪呈现断层式领先?这个品牌有什么样的奥秘,到底做对了什么?或者说,比亚迪在国内市场已经是无敌般的存在,那么在海外市场,比亚迪表现还这么傲视群雄吗?

首先,比亚迪的海外销量虽然没有国内那么强势,但也保持了非常强势的增长态势。前三季度,比亚迪新能源汽车出口29.8万辆,同比增长100%,比亚迪的新能源汽车,已经进入了全球96个国家和地区,并且在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利都投资建设了新能源汽车工厂。所以比亚迪不仅在海外有销量,而且还早早布局了,等到海外市场陆续“尝到”新能源汽车的甜头之后,才是比亚迪真正发挥优势的时候。

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首先,比亚迪在新能源汽车的研发和布局方面的付出,配享今天的收获!从2008年比亚迪第一辆插混下线到如今,已经有十几年时间了,而且研发投入逐年增加,2023年,比亚迪研发投入为400亿元,2024年前三季度,比亚迪研发投入为333.2亿元,同比增长33.6%,累计研发投入超过1600亿元,研发人员总数超过11万人。

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除了深耕电动化外,比亚迪在智能化领域,也是动作频频。截止9月底,比亚迪L2驾驶辅助系统搭载量超过350万辆,在自研“天神之眼”高阶智能驾驶辅助的同时,还与OPPO、华为等厂商强强合作,在智能座舱、智能生态和高阶智能驾驶方面也有突破性进展,电动化和智能化齐头并进。

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今年全面上线的比亚迪第五代DM技术在秦L DM-i和海豹06 DM-i等车型上的超强发挥,再次证明了,车企只要舍得研发投入,做出有利于用户体验的产品,市场和消费者会“给面子”的,上述两款车合计月销量能快速突破8万辆,就是一个典型的例子。

当然了,当前的情况来看,新能源汽车快速替代燃油车,应该已经是不可逆的趋势了。9月份,国内新能源汽车渗透率达到了53.3%,而去年同期,这一数据还是36.9%。快速增长的数据和超过半数的渗透率,意味着在新车销售市场,新能源汽车已经成为了主流,燃油车成为了少数派,而在这个过程中,比亚迪毫无疑问作出了重要的贡献。

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前三季度,比亚迪占据国内汽车市场15.8%的份额,是市场份额占比最高的单一品牌,在自主品牌内部,比亚迪销量占比达到了58.8%,比亚迪和一众自主品牌车企,用更符合未来需求的新能源汽车,对合资品牌发起了强势冲击。我们看到,很多之前价格很高且还要加价的合资车,如今纷纷官降,这就是国产新能源汽车的功劳,不是海外品牌大发善心。

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总而言之,比亚迪如今在市场层面的强势表现,一定不是偶然实现的,更不是所谓的“窝里横”,而是持续积累、持续研发、持续布局的结果,也是顺应新能源汽车发展潮流、综合自身优势的结果。

而且如今的比亚迪,在技术和产品推新这一块,也越来越从容不迫,今年比亚迪主推第五代DM技术,让国内插混车型的油耗水平纷纷下降,明年就是给纯电车上强度了,小道消息已经有了,大家不妨搜一搜。

 
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