我们之前为大家在北京的郊外试驾过北京越野BJ60雷霆这款车型，期间我们简单说了一句这台车的电池包的问题。BJ60雷霆的电池包虽然位于传统意义上新能源车电池包的位置——也就是位于整车底盘的型面中心，不像有些其他车一样把电池采用一些手法想尽办法藏进车身里面。但是怎样设计我认为都没有问题，只要是防护设施能够有效的在各种情况之下保护好电池组就是成功。

现在在我们面前呈现的就是BJ60雷霆的整个底盘台车结构，这次咱们主要关注电池包的安装方式。不同于其他厂家把电池包以焊接等硬连接的方式镶死在大梁上，BJ60雷霆的电池包安装方式则是类似于悬吊的模式，通过一些个脚垫、机脚来把电池架好。这样的好处在于电池包万一有个三长两短，只要拆下机脚就可以将电池包落地进行维修，属于是一种别出心裁的安装方法。

（这是BJ60雷霆的电池包悬置结构，可拆卸维修）

说完在安装方法上的一些设计巧思，本身的过硬素质也是北京越野主打的“更安全”这一tag的充分体现。这里北京越野为BJ60雷霆安排了三项富有挑战性，专挑新能源越野车痛点的实验。三项实验分别对应于低温极寒涉水后电池包安全、电池包下部意外受损以及严重托、撞底的极端工况。

（其中一项实验过后的车辆前桥状态）

一、铁马冰河，泡水加冰冻，化冻还能走？

我们开车到野外去可能会遇见涉水、泡水等危险情况。这个时候底置电池的新能源车的电池安全可是一个非常令人焦虑的事情，泡水之后，不仅功能受到严重影响，更有可能发生短路引起更大的麻烦。BJ60雷霆搭载的“极光”电池越野版，拥有智能全天候温控系统，可适应-41℃~60°C超宽温域，在低温环境时为电池包加热；电池包具备IP68顶级防水，整车涉水深度可达800mm。

BJ60雷霆的电池有多强呢？行业首创，同级独有的集成式热控系统，行业首次通过2米深、48小时沉水测试的潜艇级密封电池包。车辆不论是在冬季冷风中静置一整夜，还是去极寒地区涉水越野，都不用再担心电池损坏带来的安全问题，进一步保障冬季续航不缩水，冰天雪地也能畅享极致驾驶性能。

在第一项冰冻实验中，BJ60雷霆整车被浸泡于500mm深的水中，并在-40℃的环境中冷冻72小时，包含电池包在内的整车被冻成巨大冰块。随后车辆在常温环境下解冻，遥控钥匙可正常解锁，车辆能正常点火启动行驶。针对新能源汽车电池包，国标测试浸泡时间为30min，BJ60雷霆本项测试达到的安全标准是国标的96倍。

（水位线停留在轮毂的一半往上的位置，已经没过轮毂盖）

（从车身上还能看到整体冰冻之后存留的水渍）

二、一吨重的异物砸向电池护板，BJ60雷霆岿然不动

实验场景是这样的，在第二项撞击实验中，BJ60雷霆侧立于地面，自重1吨的金属重物从3米高空下摆撞击向BJ60雷霆底盘，瞬间撞击力达到140000N。实验完成后，底盘无明显变形，电池包未受到损坏。这足见北京越野给这样一台全新动力形式的越野车在动力电池防护上面下足了功夫。

其实来讲，北京越野BJ60雷霆这次搞得实验可以说是把最坏最坏的结果都算进去了，车底卷入异物一般来说没有这么大的冲击力。但是就算是这么极限的来一下子，只有护板受伤而已，电池没事儿，就已经令人特别安心了。

三、高空跌落直扑电池包，上演超级大托底

在第三项跌落实验中，BJ60雷霆整车从5米高空处自由下落，并且底盘砸向地面大型坚固障碍物，冲击力达到2611950N。实验完成后，电池安然无恙，无漏液、未自燃、爆炸。这可以说是一次把托底放大无数倍的对电池的极端考验。一般来说这样飞坡撞底落差不会有5m这么大，但是这次实验直接把这个工况给上了强度。

BJ60雷霆的龙骨”框架抗振标准达到15倍国标。越野就要尽兴，面对炮弹坑等高低起伏的颠簸路段，或是爬坡过沟车辆“飞跃”后猛然落地，都不必担心底盘托底对电池造成挤压损坏，让每一次“撒野”更从容。

四、总结：

作为一个比较晚推出新能源解耦四驱硬派越野车的老牌厂家，晚推出一定是有自己的理由的，而充分进行极限验证则是必经的功课。这次以实验报告的形式来给大家呈现BJ60雷霆在大家最关心的痛点——电池安全上所做的很多努力，我觉得非常直观和具体，更何况这是一些个把平时会遇到的场景放大数倍的展示。所以说，北京越野“越野世家”的称号还是实至名归的，哪怕是全新的动力形式。您对北京越野BJ60雷霆还有什么看法，欢迎评论区留言，下期见。