自从新能源这股风吹起来之后,每个月的月初车圈都特别热闹,原因很简单,月初是各家车企放榜的日子,排行榜上名次的升降成为了大家津津乐道的话题,这正应了那句话,几家欢喜几家愁。
目前各家车企大部分已经公布了自家的10月份销量数据,接下来就让我们聚焦自主五强,即比亚迪,奇瑞,长安,吉利和长城,来看看在国产第一梯队中,哪家车企的表现最强,又有哪家相对落后了!
NO.1 比亚迪
作为如今的国产一哥,比亚迪一直稳坐销冠宝座,比亚迪坐不腻我们却都看腻了,不过过去的10月份对于比亚迪来说意义更大。根据比亚迪方面所公布的数据来看,该品牌10月销量突破50万大关,达到50.3万台,相比去年同期猛增66.5%,再次刷新品牌月销量计划,同时也捎带手刷新了一下全球新能源汽车品牌的月销量记录。
截止到今年10月份,比亚迪今年的累计销量已经达到325.1万台,同比增长36.5%。今年比亚迪所制定的年销量目标比较宽泛,为360~40万台,以最低目标360万台计算,其目标达成率已经超过90%,就算是按照最高目标400万台计算,其目标达成率也超过了80%。如果想突破400万台大关,剩下两个月比亚迪还需销售74.95万台新车,月均为37.47万台,按照现在的趋势,比亚迪跨过400万台大关的难度并不是很大。
再具体看一下比亚迪汽车旗下各品牌的情况。比亚迪可谓是一骑绝尘,10月份销量达到48.3万台,其中比亚迪的海洋网和王朝网两大系列占据了销量的主导地位,在王朝网系列中,秦家族当月销量达到86,589台,简直是不要太夸张。其他三个品牌,即腾势,方程豹和仰望的贡献相对有限,合计销量仅有2万台左右,其中腾势月销量为1.1万台,方程豹月销量6026台,仰望月销量282台。
NO.2 奇瑞
奇瑞近几年的发展速度大家有目共睹,今年10月份成绩一出,奇瑞又创造了四项历史新高,分别是单月销量新高,出口量新高,新能源汽车销量新高以及年内累计销量新高。
奇瑞控股的10月份总销量为27.2万台,同比增长35.9%,其中新能源车月销量首度突破7万台大关,达到7.1万台,同比增长幅度达到惊人的342.1%。今年1-10月份,奇瑞控股累计销量达到202.5万台,同比增长幅度为39.3%,而且今年前10月,其销量数据已经超过2023年全年销量总合,这也是奇瑞控股首次在年内便实现销量突破200万台大关。除此之外,奇瑞控股的出口量也极为惊人,10月份出口量达到11.2万台,同比增长18.8%,其10月出口量几乎占了当月销量的近一半水平,由此来看,奇瑞已然成为国产品牌开拓海外市场的急先锋。
不过比较可惜的是,奇瑞控股今年所制定的目标比较离谱,为400万台,如今目标完成率堪堪超过50%。看来饭还是要一口一口的吃,路还是要一步一步的走,步子大了,容易扯到X。
NO.3 长安
长安汽车走的是稳扎稳打的路线,在10月份中,该品牌月销量数据达到25.1万台,相比去年同期增长4.1%。这其中新能源车型的表现相对优异,当月销量达到8.5万台,同比增长48.6%。此外,在今年1~10月份,长安自主新能源累计销量已经突破50万台大关,同比增长幅度超过45%。
今年长安所制定的年销量目标是280万台,目前累计销量215.58万台,目标完成率76.99%。如果想要达成此目标,长安接下来两个月需再销售64.42万台新车,月均销售32.21万台。目前来看,长安的月销量基本在20万台上下徘徊,这意味着想要完成目标难度较大。
NO.4 吉利
当年的国产一哥如今已经跌出前三甲,想想挺让人唏嘘,不过如今吉利大有些知耻而后勇的感觉。在10月份中,该品牌月销量数据达到22.67万台,其中新能源车型月销量10.87万台,乘用车月销量及新能源月销量均创下历史新高。
起初吉利今年所制定的目标相对较低,只有190万台,后因下半年表现良好,又将目标上调至200万台。今年1~10月份,吉利集团累计销量已经达到171.64万台,目标达成率超58%。接下来的11月和12月,吉利只需平均每月卖出14.18万台新车就能完成目标,这对于该品牌来说难度确实不大。
NO.5 长城
目前来看,长城汽车已经失去了进入第一梯队的资格,无论是体量上还是增长幅度上,都与前几位选手有着明显的差距。其中在10月份中,长城汽车累计销量为116,799台,相比去年同期下降11.05%,今年1~10月份,其累计销量只有97万台,同比下滑2.49%。在长城下设的5个品牌中,哈弗、坦克、欧拉以及长城皮卡均有着一定的下滑,其中欧拉最惨,10月份销量只有5560台,同比下滑48.64%。
车叔总结
在过去的10月份中,自主五强大多有着较好的表现,其中比亚迪一枝独秀,奇瑞、长城、吉利差距不大,而长城的境遇则大不如从前。眼看2024年即将收官,各家车企都到了年末冲量期,那么最终谁又能笑到最后呢?让我们拭目以待。
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