终结"油改电",完成36个月100万公里实测,本田全新纯电车亮相广州

知瞭汽车/正琦

在各路合资品牌中，本田是走新能源路线走得最纠结的品牌之一。前些年上市的新一代雅阁想要通过插混路线进行新能源过渡，结果因为糟糕的后备箱空间以及“油改电”带来的后排空间等问题受到了不少诟病。

而在这届广州车展上，本田发布的一款全新纯电SUV则可能会避免这些争议。

1.纯电平台打造，烨P7正式亮相

本田旗下的烨品牌在年初就推出了概念车。而在此次的广州车展上，烨品牌旗下的首款SUV车型登场。这款名为烨P7的车型主打中端家用市场，从外观上看，这款车在继承本田设计风格的同时也具有一定的新设计元素。

不同于近几年本田车型习惯于把车标放在前脸格栅上，作为电动车的烨P7采用封闭式前脸，白色本田车标被放在车盖上，同时本田车标进行了重新设计变得小巧精致。

烨P7的车头与车尾都采用贯穿式车灯设计，隐藏式门把手也符合近几年电车的设计风潮。可以说，烨P7的种种设计都体现了本田在努力追赶电动车设计的时尚元素。

虽然本田在烨P7的设计上有所创新，但从整车的设计理念与配置上来看，本田的造车思路还是有些保守。

2.“好开、好用、开不坏”，日系理念能否继续走通

此次，本田为烨P7采用了一套名为Architecture W的专属纯电平台打造。不过，从纸面性能上看，烨P7的水平并不是特别强。

顶配的烨P7采用200kW后电机加150kW前电机的动力组合，零百加速不到4.6秒。这一水平在15-20万区间的顶配中型纯电SUV中可谓“稀松平常”。

不过烨P7的设计理念重心并不在“卷性能”上，发布会上“好开、好用、开不坏”才是广汽本田高层对这款车的定位。

而这种特性与本田多年以来的品牌形象基本吻合，在操控上本田优于丰田，设计细节与质量上，本田也常为老司机们称道。因此本田在烨P7上所融入的理念仍然是老日系品牌的致胜法宝即经济、耐用。

但这样的老思路在新能源时代还能行得通么？

3.新能源受众不同，老理念如何征服年轻人

为了做到真正的耐用、好用，本田为烨P7做了长达36个月的完整闭环测试流程，实地测试里程更是高达100万公里。

我们当然不能怀疑本田做一款耐用的电动车的决心。不过，当前环境下，大部分中国年轻人买电车似乎并不是很考虑“耐用”这个特性。

电动车相比起燃油车的几个重要优势在于加速较快、电耗更省以及智能化更高。而很少有新能源车主在意电动车的使用寿命，毕竟大部分电动车车主都是在已经有了燃油车的情况下购买的电动车。

因此，耐用这个属性只有对家里只有一台车的情况下才是刚需。但这种消费者往往更倾向于燃油车，恐怕不会考虑把一辆电动车作为家中唯一一辆常用交通工具。

不过，本田的思路也并非毫无道理，随着早年一大批新能源车型的车龄渐长，一些小毛病以及零部件故障必然会增多，到时候很可能会有一些旧新能源车主想要购买一些质量可靠的车型。如此，本田造车的思路可能刚好能迎合这一批消费者。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*