现代IONIQ 9，第二排座椅可旋转的纯电SUV，标配110.3度大电

（关键词：800V架构，24分钟快充，5.2秒破百，旋转座椅）

现代汽车正式推出了电动产品的旗舰型号，命名为IONIQ 9，这是一款三排座位的纯电SUV，有6/7座可选，基于800V架构打造。IONIQ 9是继IONIQ 5和IONIQ 6之后推出的第三款纯电车型，现代将逐步完善IONIQ纯电阵容，那么相比自主品牌的6/7座纯电SUV，现代都有哪些创新之处？电动技术实力如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

IONIQ 9基于现代起亚集团的E-GMP纯电架构打造，车架的设计主旨就是高扭转刚度，降低噪音的传递，由于SUV的横截面积更大，车身多个部位进行了加强，减少低速行驶时的低频噪音，吸音轮胎可以减少轮胎共振，同时配备主动噪音控制 (ANC-R) 系统，全封装的动力单元、隔音夹层玻璃、A柱区域的加强板均为降噪设计。

悬架部分与自主品牌的同尺寸车型有差距，IONIQ 9前部为传统的麦弗逊悬挂，后部为五连杆结构，对于尺寸超过5米的SUV来说，麦弗逊悬挂的横向支撑能力有限，在控制侧倾方面表现一般，与国内常见的双叉臂设计有明显差异。

当然现代也没有选择空气悬挂，而是标配了螺旋弹簧与自适应阻尼器的组合，悬架带有自动调平功能，在装载重物后，可以增加后减震器的阻尼力，防止车辆翘头，副车架采用液压衬套，减少振动的传递。

IONIQ 9采用智能底盘域控制单元，电机的动力可以矢量分配，动态扭矩矢量控制改善了操控性，同时还配备横向风稳定控制系统，在大桥上高速行驶时，横风稳定系统可以增加安全性，新车带有地形牵引力控制系统和自动地形模式，利用AI人工智能识别路面，自动选择驾驶模式，比如从公路转换到山路的过程中，不用专门去调整驾驶模式。

为了减轻重量，IONIQ 9的一部分车身覆盖件由铝制成，包括前舱盖和翼子板等。同时研发团队考虑到电动车的能耗，外观造型在保持硬派的同时降低风阻，在风洞中长时间的测试优化，平整的底盘、电子后视镜和空气动力学套件让整车风阻系数降低到0.259Cd，稍高于溜背造型的Model X（0.24Cd）。

现代IONIQ 9的实用性

第一驾驶

新车全系均搭载110.3度的三元锂电池，在800V架构下，拥有350kw的快充能力，从10%充电至80%仅需24分钟。电机方面，现代优化了齿轮比，并采用两级逆变器来提高效率，动力输出有三个版本，包括160kw的单电机后驱版，前置70kw小电机、后置160kw电机的四驱版，以及前后都是160kw的高性能四驱版。

从电机的功率来看，单电机版本动力稍显不足，百公里加速需要9.4秒，7座满载时“轻松”突破10秒，这在电动车中明显偏“肉”，但续航长，WLTP续航里程可达620公里，WLTP相比CLTC更接近真实续航水平。双电机长续航版加速时间为6.7秒，高性能版则缩短到5.2秒，但由于能耗增加，续航里程也有所下降。

第二乘坐

IONIQ 9长度为5060mm，轴距3130mm。第一排和第二排均配备零重力座椅，带有腿托，高配车型带有动态按摩功能，减少长途驾驶的疲劳感。第二排座椅还带有旋转功能，在露营时，让第二排和第三排乘客可以面对面交流，这也是一些国产车型的新功能。第三排座椅都放平后，IONIQ 9可提供620 L的后备箱空间，第二排座椅放平后，后备箱可扩展到1323L。后驱车的前备箱容量为88L，四驱车型为52L。

第三座舱娱乐

IONIQ 9的信息娱乐系统包括12英寸仪表盘和12英寸集成显示器，相比造车新势力，大屏的数量显然不够多，不仅没有副驾娱乐屏，也没有后排娱乐屏。标配的音响系统只有8个扬声器，也可以选配14喇叭的BOSE音响。

新车带有一个可滑动的中岛，被命名为Universal Island 2.0，从第一排滑动到第二排，第二排乘员也可以轻松取放物品，前后滑轨的长度达到190mm，控制台上部托盘可提供 5.6L的存储空间，下部滑动托盘可提供12.6L的存储空间。有趣的是现代还标配了UV-C消毒器，提供多托盘消毒功能，可对手机、钱包和口罩等小物品进行消毒。

选车侦探观点：基于800V架构的现代IONIQ 9从续航数据、充电速度、座椅配置、空间布局等方面类似国产的造车新势力，电动技术方面与国产车并驾齐驱，双电机版本动力足够。缺点则是悬挂系统配置较低，与定位不符，入门款的加速慢，大家觉得现代电动车技术怎么样？欢迎讨论。