造车新势力在营销方面普遍都很高调，不够高调的如威马汽车，哪怕有传统造车经验的人马，却未能逃脱倒闭的命运。不过也有例外，零跑汽车一直就很低调，而且销量表现也常常位居造车新势力的前列，称得上是“黑马”。
以今年10月份的交付量数据为例，零跑汽车共交付了38177辆新车，同比增长达到109.7%，并且连续3个月实现交付量破3万辆的成绩，与理想汽车、鸿蒙智行等有得一拼。不过，零跑汽车的营销风格却一向都很实在，甚至很少刻意宣传的痕迹，给人一种深不可测的感觉。
目前零跑在售的车型共有5款，分别是C10、C11、C16三款SUV，小型纯电动车T03，以及轿车C01，而这5款车型的销量表现都可圈可点，并且都呈现出增长的势头，整体都比较均衡。也正因如此，零跑汽车默默得取得了比较理想的整体销量成绩。
除此之外，零跑汽车今年第三季度的财报数据也有较为不错的表现，总营收达98.6亿元，同比增长74.3%，环比增长83.9%。目前，零跑汽车尚未实现盈利，第三季度经营亏损为7.4亿元，不过与去年同期亏损的10.3亿元和今年第二季度亏损的12.7亿元相比，经营亏损正持续收窄，盈利能力有明显改善，预计2025年或2026年实现收支平衡，甚至进一步盈利。
零跑汽车在各方面都展现出实在的特点，除了T03这款小车，零跑全系车型均提供纯电和增程两种动力选择，市场受众面有着天然的优势。而且零跑汽车每款车型都有比较清晰的产品定位，尤其三款SUV车型，C11拥有旗舰车的身份，C10则主打年轻家用的定位，而C16则是典型的三排座“奶爸车”，分工明确，售价依次衔接。如今主打全球化定位的B10也已经亮相，面向的消费者人群也将得到拓展。
此外，零跑的每款车型都具有比较突出的性价比优势，该有的实用配置及智能科技配置基本都有，并且主要聚焦售价在10-20万元的售价区间，这也是规模相对较大的细分市场，毕竟价格足够的亲民，因此零跑汽车的每款车型几乎都具备走量的能力。
事实上在技术领域，零跑汽车在技术领域也是有两把刷子，除了CTC电池底盘一体化技术、全域800V高压碳化硅平台的应用，Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统也具备高速城快NAP和城区NAC功能，与其它造车新势力相比技术水平也比较能打，整体比较实在。
如今，零跑汽车与Stellantis达成深度合作的关系，未来也将进军欧洲市场，实行“走出去”的战略，甚至将结合Stellantis全球各地的工厂资源，实现本土化的制造，在海外市场将会有更广阔的发展前景。
电动EV：与“流量化”的造车新势力相比，零跑汽车显得低调稳重，也比较脚踏实地，对于家庭用户而言，这种质朴的品牌风格确实会比较符合用户的预期，更受用户欢迎。尽管知名度并没有瞬间爆红来得更有效率，但品牌形象一旦建立起来将更为稳固。
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