2024年11月，由“全国汽车消费者投诉受理处置服务平台”统计的汽车典型问题投诉排名确认。
本期典型问题投诉量最大的十款车来自七个品牌，分别为丰田、吉利、领克、别克、大众、极氪和长安汽车；其中丰田汽车的三款车有两款是停产车型，分别为老款皇冠和丰田锐志，两车的问题一如既往，还是车身部件老化和开裂，以及部分的转向系统异响。一汽丰田皇冠陆放的典型问题主要是电瓶故障、启动异常和制动异响。
其余品牌的典型问题如下。
吉利博越、领克07、大众ID.4 CROZZ、长安CS75 PLUS四款车的典型问题均有“影音系统故障”或“导航问题”等与车机有关的投诉。出现这样的情况并不令人感到奇怪，车机升级的相关问题未来或将成为汽车用户最为头疼的问题。
因为现在的汽车普遍都会安装智能车机，并且大部分都有OTA（远程升级）的功能。
所以用户在购车时所期望或认为的一定是车机能够在未来持续地升级，车机的系统可以得到持续的优化，以适应更多的应用。可是作为汽车制造商对车机系统的升级又往往不会一直持续下去，原因非常简单，因为现在汽车的驱动技术并无新意；不论是新能源还是燃油车的驾驶感受与品质都在往同一条标准线上靠拢，于是车机在未来汽车的“用车体验”里会相当有分量。
如果老旧车辆的车机可以持续进行优化与升级，老车主的用车感受始终不会“过时”的话，新车销量当然会受到影响。这就是三五年甚至两三年前购入的智能汽车OTA频次普遍不断减少，或者完全不再给老旧系统进行升级的原因。汽车本身是耐用消费品，与容易摔坏和使用强度极高的手机等智能终端不同，车子在短周期内用不坏则必然会有一些方法使其被淘汰。
别克英朗的典型问题包括转向系统卡滞、异响、较重和方向盘不正等情况，这些故障其实早几年就有一些英朗车主提出过，只是一直没有得到回应。现在的别克英朗已经停产，停产车辆想要得到回应就更难了；除非这些故障被认定为质量缺陷，按照标准和流程进行备案与召回。
但是这些故障是否能达到对应标准就很难确认了，英朗车主看来还会继续投诉。
极氪001是本期前十名里唯二的纯电动汽车，其典型问题包括“动力电池故障”和“充电故障”等。
点开具体内容可以看到有关“升级后充电功率和度数下降”的描述，比如编号1284974的投诉称：原86度的电池包充满之后显示续航532公里，现在满电预计续航是420公里；气温降低对续航会有影响，现在满电只能跑350公里左右。检测显示电池健康度为97%，售后与实际使用差距过大。
编号1285139的投诉称“极氪001车辆升级后被锁了10度电，充电功率被锁导致充电时间延长30分钟左右，要求尽快处理。”
这个情况究竟是否属实尚未确认，现在不能下定论。
吉利星愿上榜主要是未能按照约定及时交车，这也不奇怪，因为这款车刚刚上市不久。现在的汽车制造商都喜欢先上市后交付，与之前准备好产能和商品车再上市的习惯不同，所以上市后不能及时交付的情况比较常见。
出现这个问题往往说明车辆的销量不差，这款两厢车看来有一些看点。
关于11月份的典型问题投诉排名和主要相关问题就讲到这里，内容均来自公开资料。
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