时间来到了十二月，国内汽车市场已经进入了冲刺阶段，这个时候，十一月份的销量数字会更有参考价值。尤其对于上个月才上市的新车来说，说是“首战即决战”也不为过。作为凯迪拉克在大六座方面的又一次努力，凯迪拉克新XT6上市就自砍一刀的车型能不能赢得“头彩”又或者还能不能和理想L8这些电车新势力打个有来有回，这就很有意思了。
先来看价格，以前的凯迪拉克XT6的官方起步价是 41.27万元的。新款XT6给到的限时一口价是34.99万元起，虽然看起来比32.18万起步的理想L8 Pro贵了那么两万多块钱，但在这个价位级别里面这样的差异也只是洒洒水而已。
问题的关键在于，作为传统豪华车的代表者，凯迪拉克新XT6缩短了与理想L8这类车型的差距吗？
从外观来看，凯迪拉克新XT6相对于老款来说没有明显的变化，但外观设计这块MYUATO觉得凯迪拉克新XT6还是可以的，当然理想L8也不错。它们最大的区别是凯迪拉克新XT6沿用了燃油车时代的大嘴设计，而理想L8的上进气格栅使用了封闭式前脸。
内饰这一块应该是争议最大的地方，凯迪拉克XT6虽然顶着“新”的名号，但车子的内饰风格依然是老款的造型，且不说跟理想L8比什么冰箱彩电大沙发之类的配置，单就风格来说就算单拎一款十万元的国产热销车型来比，都挺悬的。好在凯迪拉克新XT6将七座改成了六座这样会有效提升第三排乘客的舒适性。
让MYUATO很难理解的是，像这么一款定位的中大型豪华汽车居然还使用着廉价车常用的麦弗逊式悬挂，而理想L8这类的车型则使用了更高级的双叉臂式悬架。另外，理想L8还全系空气弹簧+连续可变阻尼减振器+车身高度自动随速调节，凯迪拉克新XT6也只有在中高配才能拿出RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂+Twin-clutch矢量四驱系统来勉强应付。
在动力方面，凯迪拉克新XT6全系2.0T+9AT，搁燃油车这块没什么问题，而且方向盘的换挡拨片也能提升你的驾驶乐趣。但相比理想L8这类的双电机智能四驱来说，凯迪拉克新XT6在数值参数这块只相当于理想L8的六成功力，再怎么的拨片也不如人家满电时油门深踩给力。更何况人家玩的是增程混动，凯迪拉克新XT6的48V轻混在能耗这块是没有优势的。
当然，咱也不是说凯迪拉克新XT6就那么的不能打。相比老款来说，凯迪拉克新XT6带来了L2级辅助驾驶功能，并且给到了比较多的气囊数量。我们只需要通过简单的对比就能得出结论，相比理想L8这类车型来说不能说凯迪拉克新XT6没有努力，可体现在产品力方面的差距依然很大。这也使得MYAUTO更加坚持之前的价格观点，MYUATO认为这款车的限时一口价看起来是便宜了不少，但它的价格依然是偏离价值的。MYUATO觉得吧，等这几天销量数字出来之后再看一看又或者终端起步价来到28~30万的时候再入手也不迟。
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