奇瑞原高管加盟法拉第未来 贾跃亭自救玩真的？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】贾跃亭的自救，越来越像样了。

12月4日，法拉第未来（FF）官方微博发文称，车辆开发和安全技术专家顾镭博士将出任FX全球EV研发研究院院长及FX 6车系负责人（VLE）。

顾镭是谁？对于汽车行业来说也算是工程技术领域的灵魂人物，其最先就职福特，回国后曾任奇瑞汽车工程研究院院长、北汽集团研究总院院长、北汽股份副总裁、北汽德奔总经理，甚至奇瑞如今的安全底色，与这位大佬都有密切关系。不过，其后半程的“创业”成绩一般，赛麟汽车以及开心汽车等并未继续给这位大佬的传奇增色。

当然，这仍改变不了其作为专家的含金量。而法拉第未来的这则消息也至少说明了两个问题，法拉第未来打动了这位大佬，贾跃亭自救的关键之一——法拉第未来第二品牌正在孵化。

加入法拉第未来 顾镭能否借机雪耻

2017年之前，顾镭的职业经历都非常辉煌。其曾在福特负责车体结构设计与优化，领导和参与了数十款车型的车体设计。至离开福特时，他已是福特北美高级工程研究院的技术专家，也是整个北美汽车行业的碰撞安全专家。

2005年顾镭回国加入奇瑞汽车，促进了奇瑞正向开发体系的完善。一个明显的功绩就是让奇瑞成为最早在安全方面过关的自主车企。2006年7月，中国新车评价规程C-NCAP（碰撞性能安全测试）正式启动。这一在今天被人熟知的考试，甚至被誉为“五星批发部”考试，当时是自主品牌的噩梦，最高只能拿到五星满分中三星的评价。

在顾镭的带领下，奇瑞的正向开发体系不断完善，从过去单纯地“逆向抄袭”逐步转变为以性能为导向的开发。2007年，奇瑞A3在自主品牌中第一批获得C-NCAP碰撞安全测试五星评价。之后的2009年，顾镭加盟北京汽车，担任北京汽车股份有限公司专务副总裁兼研究总院院长，全面负责乘用车、越野车等整车项目开发工作。在北汽工作期间还主导了对萨博的收购，为北汽当时的乘用车发展作出了突出贡献。

要知道，在他加入北汽之前，北汽甚至没有轿车生产资质。不过，顾镭之后的“创业经历”并不算成功，被他认为是汽车职场生涯“收官之作”的赛麟汽车黄了，后来加入的开心汽车也虽在美股上市但始终亏损，宣布援手威马后也始终没有动作。

这次加入法拉第未来，能成为顾镭雪耻的机会吗？

法拉第未来变了样 贾跃亭自救玩真的？

对于顾镭而言，在一个造车11年仅交付十几辆车的车企中雪耻的难度无疑是非常大的。不过，从今年的种种动作来看，法拉第未来的确变了样，包括贾跃亭。

在法拉第未来总是缺钱、被退市的危机中，贾跃亭近两年不断奔走在前线。为了自救，其想出了个人IP商业化的途径也为法拉第未来设置了种种战略，包括声名赫赫的“中美桥梁战略”。

有关他个人IP商业化，一个名为“成长吧！奋斗者”（Grow Fandor）的公司已经落地，而有关“中美桥梁战略”，法拉第未来的第二品牌FX似乎也在推进。据贾跃亭此前博文，FF已经正式推出第二品牌——Faraday X，并计划推出定价在2万～5万美元区间的两款新车。

FX品牌第一阶段将推出FX 5及FX 6两款车型，其中FX 5是一款面向主流市场的大空间运动型AIEV，预计售价区间为2万～3万美元；而FX 6将是一款家庭AI奢华超大空间车型，预计售价区间为3万～5万美元。按照规划，FX 5首车的下线预计在2025年年底实现。

当然，FF祖传的借机要钱也没有缺席，法拉第未来方面强调称，FX品牌的目标是在获得必要资金后，于2025年底下线首辆车。贾跃亭也为FX准备了三步融资战略，2-3个月内融资3000-5000万美元，12月启动大规模战略投资融资，明年底再进行一轮融资，三轮融资总额不超过5亿美元。

值得关注的是，今年的法拉第未来的确有了变化，就三季度报告来看，FF在2024年第三季度运营支出380万美元，与去年同期的5090万美元相比下降了92.6%；运营亏损从去年同期的6640万美元减少至2520万美元。尽管负债仍高达2.923亿美元，但也能看出来法拉第未来的确在省钱了。贾跃亭曾在年内回应“回国”的说法，计划两年内回国。

"如果是骗子的话，有谁见过这么执拗的骗子？如果真正骗到钱了，可能人早就消失了。"贾跃亭的这句话似乎也不是没有道理。如今法拉第未来又请到了业界大佬，他的造车梦能否顺利完成呢？