马自达对于延续转子引擎的热情不减。 自2023年推出搭载830 cc转子引擎作为发电机的MX-30 e-Skyactiv R-EV后，马自达在2024年初重启了专属的转子引擎开发团队，专注于打造能让消费者感到兴奋的吸引力十足的车型。 目前，马自达的36名工程师正在努力将这个目标实现，且正在考虑以Iconic SP Concept为基础的运动车型。
在接受Automotive News采访时，马自达 CEO Masahiro Moro透露了有关转子引擎未来的一些细节。 他坦言，在美国市场开发符合日益严格的排放标准的转子引擎是一项重大挑战，但马自达已接近完成单转子系统的开发，就像MX-30 e-Skyactiv R-EV所采用的设计。 然而，这款纯电动跨界SUV在美国的销售量表现不佳，仅在2023年后就退出了美国市场。
Masahiro Moro指出，单转子引擎无法满足美国消费者对更高动力的需求，因此马自达正致力于开发双转子系统。 在Iconic SP Concept中，这种纵置的双转子系统并未直接驱动车轮，而是作为发电机为电池组充电，再由电动马达驱动车辆。
Iconic SP Concept的系统总输出马力达到365 ps，并实现了近乎完美的50：50前后重量分配。 这款运动跑车的车重为1,450公斤，车身尺寸为长4,180 mm、寛1,850 mm、高1,150 mm，轴距为2,590 mm。 Masahiro Moro表示，马自达有意将Iconic SP Concept的车身尺寸放大，以吸引市场注意，但未来量产车型可能会缩小至类似Miata的大小。
Masahiro Moro提到：「我们已经完成了单转子系统的测试，下一步将转向双转子系统。 这些转子在不同的腔燃烧室内单独旋转，但共用一根轴。 我们需要产生更多动力，而双转子系统更适合美国市场的需求。”
这段描述表明，未来的双转子系统主要作为发电机使用，而不是直接驱动车轮。 这意味着，不管是Iconic SP Concept的量产版还是其他车型，都可能采用类似纯电动车的运行方式。
除了转子引擎的开发，Masahiro Moro还提到了马自达新公布的Skyactiv-Z引擎。 这具引擎预计将在2027年首度应用于量产车型上，并被马自达称为内燃机引擎的终极版。 这款全新动力系统旨在满足未来更加严苛的排放标准，并将取代现有的Skyactiv-G和Skyactiv-X引擎。
有趣的是，Masahiro Moro暗示Skyactiv-Z可能不会采用涡轮增压技术。 「一般来说，自然进气引擎为了达到更低的排放标准，输出可能需要减少30%。 但这款引擎打破了常规，能在保有输出的同时实现出色的环保性能。」
马自达对转子引擎的承诺展现了其对技术创新的执着，也显示出在内燃机技术走向末端之际，仍有进一步提升的可能。 无论是双转子系统还是新一代Skyactiv-Z引擎，马自达的努力不仅延续了品牌的独特性，也为消费者带来更具吸引力的选择。 在未来的汽车市场中，这些技术或许将成为马自达与其他品牌区隔的重要特色。
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