越南首都河内，街头充斥着数百万辆摩托车，这种机动性极高的两轮交通工具，不仅是代步工具，更深深融入当地的生活方式。 然而，这一幕即将在未来几年彻底改变。 根据越南政府最新公告，河内将于2026年7月1日起，在市中心核心区域禁止燃油摩托车行驶，并于2028年扩大禁行范围，最终在2030年全面禁止燃油摩托车进入整个城市。
这项政策由越南总理范明正宣布，目的是减少严重的空气污染与温室气体排放。 这不仅是河内交通运输史上的重大转折，也可能成为整个东南亚城市交通转型的风向标。 河内的交通结构高度依赖摩托车，目前全市约有700万辆摩托车，其中约560万辆仍然以汽油为动力，电动车辆仅占约130万辆。 此外，全市还有约100万辆汽车在路上行驶。 放眼全国，越南登记在案的摩托车与摩托车总数高达7,200万辆，显示燃油摩托车是当地居民生活中不可或缺的交通工具。
然而，燃油车的高密度使用也为河内带来了严重的环境负担。 当地媒体指出，推动禁令的主要原因是希望通过减少燃油摩托车的使用来降低城市污染。 虽然目前已有VinFast和Selex Motors等本地厂商推出电动摩托车产品，但电动车基础设施的不足，特别是充电站分布不足，仍是现阶段最大的挑战之一。
越南市场现有的电动摩托车多采用可更换式电池技术，理论上有助于解决基础设施不足的问题。 然而，在政策激励不足的情况下，市场转型的速度仍显缓慢。 与电动汽车免征登记费不同，电动摩托车目前并未享有任何补贴或优惠，对于普通市民而言，购买一辆新的电动摩托车仍是沉重负担。 以2024年统计，河内居民的人均年收入约为6,250美元，而一辆全新的电动摩托车售价介于1,150至1,900美元之间，换购门槛偏高。
越南汽车运输协会前会长也直言，如果缺乏财政补助、低利贷款或其他鼓励政策，仅依靠市场力量，民众大规模更换电动车辆的可能性极低。 因此未来几年，政府是否会推出相关激励措施，将成为政策推动能否顺利落地的关键因素。 河内即将实施的分阶段禁令，象征着一座以燃油摩托车闻名的城市开始向绿色交通转型，虽然这条路面临基础建设不足、价格门槛与政策配套等多重挑战，但其背后所展现的决心，或许将改写越南城市交通的发展方向，也可能成为东南亚其他摩托车城市的重要参考案例。
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