福特烈马4月份上市时，官方称订单量突破1万辆，可现实却很打脸，除了5月份销量达到1560台稍微能看外，之后的销量一直下滑，10月份销量更是只有881台，不足一千台，远不及豹5、坦克400等国产硬派越野车型销量，那么为什么被寄予厚望的福特烈马落得如此地步呢？
一是产品定价太贵。
虽然福特烈马的设计是原汁原味的引进到国内的，售价相比此前平行进口动辄50万＋的售价便宜了接近一小半，但接近30万的起售价还是贵了，在海外市场，福特Bronco的起售价为37995美元，折合成人民币大约为28万元，也就是说国产化之后，国内卖的比国外还要贵，显然不合理。
而且相比同价位的其他硬派越野车型，比如坦克400（售价28.58-28.98万）和方程豹豹5（23.98-30.28万），福特烈马的起售价仍然高出不少。
也有不少网友吐槽，订车后迟迟不能交付，提车慢、订车难，最重要的是，还要购买几万元不等的装具，明眼人都知道，这就是变相加价销售，所以在定价上，福特烈马没有太多诚意。
二是产品力欠缺。
福特烈马最初备受关注就是因为强大的越野能力，但是在引入国内市场后，从2.7T V6发动机变成了2.3T四缸发动机，最大功率只有275kW，峰值扭矩429N·m，这样的动力对2.3T的排量来说本身就没有那么强劲，在同级别车型中，插混动力的坦克400（系统最大功率300kW）、豹5（系统综合功率505kW）相比，福特烈马弱了不少。
越野属性上，无论是中锁/后锁、还是低速四驱、蠕行模式、坦克转弯等越野配置，福特烈马有的，坦克400、豹5都有，这么一对比，烈马最强的越野功能也就丧失了优势，显得平平无奇，唯一有吸引力的就是可拆卸的车门、车顶了，可玩性很高，但又有多少用户会花真金白金为此买单？
关键是，作为一台硬派越野车型，大多数用户不可能天天开去越野，更多时候还是在城区通勤使用，必须要兼具一定的燃油经济性和舒适性。而这两点都是福特烈马的短板，燃油经济性上，纯燃油的福特烈马官方百公里油耗11.26L，在市区行驶，不可能和省油沾边，舒适性配置上，30万的车，座椅是仿皮的，前排座椅只有加热，后排座椅没有电动调节、通风、加热，更边说有按摩了，就连靠背调节都不支持。
三、国产硬派越野更懂中国人的需求。
放在五年前，福特烈马要是能引进国产也许还能爆火，但到了2024年，国内的硬派越野市场更懂中国人需求的还是国产，从坦克300到坦克400再到豹5，论产品力三款车型并不输福特烈马，而且舒适性和燃油经济性比福特烈马更优秀。
关键是售价很有诚意，30万能买到坦克330，3.0T V6发动机，动力更强，越野能力更是经过多年市场验证，去跑一趟318，路上全是橙色的坦克，这一句话就说明了国产越野车已经被国人接受并认可，30万同样能买到坦克400，电机加持，燃油经济性更出色，30万还能买到豹5的云辇旗舰版车型，除了越野性能还有软硬高低可调的云辇P悬架，岂不是更香？
所以，福特烈马之所以现在混的很惨，究其原因还是太作了，在产品力遭砍之后，定了一个没有诚意的定价，好不容易有消费者下单了，提车还出现“变现加价”的恶劣行为，产品力不如同级车型还没有搞好服务，自作自受不可活。
现在摆在福特烈马面前的只有真正了解消费者需求，对自身产品进行升级换代，并且给出消费者诚意的定价，服务好客户才能唯一的出路。
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