福特烈马4月份上市时,官方称订单量突破1万辆,可现实却很打脸,除了5月份销量达到1560台稍微能看外,之后的销量一直下滑,10月份销量更是只有881台,不足一千台,远不及豹5、坦克400等国产硬派越野车型销量,那么为什么被寄予厚望的福特烈马落得如此地步呢?
一是产品定价太贵。
虽然福特烈马的设计是原汁原味的引进到国内的,售价相比此前平行进口动辄50万+的售价便宜了接近一小半,但接近30万的起售价还是贵了,在海外市场,福特Bronco的起售价为37995美元,折合成人民币大约为28万元,也就是说国产化之后,国内卖的比国外还要贵,显然不合理。
而且相比同价位的其他硬派越野车型,比如坦克400(售价28.58-28.98万)和方程豹豹5(23.98-30.28万),福特烈马的起售价仍然高出不少。
也有不少网友吐槽,订车后迟迟不能交付,提车慢、订车难,最重要的是,还要购买几万元不等的装具,明眼人都知道,这就是变相加价销售,所以在定价上,福特烈马没有太多诚意。
二是产品力欠缺。
福特烈马最初备受关注就是因为强大的越野能力,但是在引入国内市场后,从2.7T V6发动机变成了2.3T四缸发动机,最大功率只有275kW,峰值扭矩429N·m,这样的动力对2.3T的排量来说本身就没有那么强劲,在同级别车型中,插混动力的坦克400(系统最大功率300kW)、豹5(系统综合功率505kW)相比,福特烈马弱了不少。
越野属性上,无论是中锁/后锁、还是低速四驱、蠕行模式、坦克转弯等越野配置,福特烈马有的,坦克400、豹5都有,这么一对比,烈马最强的越野功能也就丧失了优势,显得平平无奇,唯一有吸引力的就是可拆卸的车门、车顶了,可玩性很高,但又有多少用户会花真金白金为此买单?
关键是,作为一台硬派越野车型,大多数用户不可能天天开去越野,更多时候还是在城区通勤使用,必须要兼具一定的燃油经济性和舒适性。而这两点都是福特烈马的短板,燃油经济性上,纯燃油的福特烈马官方百公里油耗11.26L,在市区行驶,不可能和省油沾边,舒适性配置上,30万的车,座椅是仿皮的,前排座椅只有加热,后排座椅没有电动调节、通风、加热,更边说有按摩了,就连靠背调节都不支持。
三、国产硬派越野更懂中国人的需求。
放在五年前,福特烈马要是能引进国产也许还能爆火,但到了2024年,国内的硬派越野市场更懂中国人需求的还是国产,从坦克300到坦克400再到豹5,论产品力三款车型并不输福特烈马,而且舒适性和燃油经济性比福特烈马更优秀。
关键是售价很有诚意,30万能买到坦克330,3.0T V6发动机,动力更强,越野能力更是经过多年市场验证,去跑一趟318,路上全是橙色的坦克,这一句话就说明了国产越野车已经被国人接受并认可,30万同样能买到坦克400,电机加持,燃油经济性更出色,30万还能买到豹5的云辇旗舰版车型,除了越野性能还有软硬高低可调的云辇P悬架,岂不是更香?
所以,福特烈马之所以现在混的很惨,究其原因还是太作了,在产品力遭砍之后,定了一个没有诚意的定价,好不容易有消费者下单了,提车还出现“变现加价”的恶劣行为,产品力不如同级车型还没有搞好服务,自作自受不可活。
现在摆在福特烈马面前的只有真正了解消费者需求,对自身产品进行升级换代,并且给出消费者诚意的定价,服务好客户才能唯一的出路。
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