知嘹汽车/Jasper
“在大力发展新能源汽车的同时,同步推动内燃机技术,激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力;坚决抵制内卷、恶性竞争行为。”
以上这段话出自近期国家工信部,在新能源电车火速发展的当下,国家部门对燃油车的这番认可和撑腰,其背后的意义和价值相当重大。
不能再败下去了!
我们很难找到燃油车节节败退的起点,但在新能源火速发展的这几年中,燃油车败退的里程碑却比比皆是。
2016年长安福特年销量突破95万辆,2024年前10个月,长安福特总销量仅9.3万辆。
这只是众多品牌中的一个。回顾今年8月中国乘用车的销量数据,174.4万台的总销量中,传统燃油车销量仅为79.5万台,同比下降34.1%。
2022年经济学家任泽平表示,“中国乃至全球的传统燃油车正迎来诺基亚时刻”,这番当时看来还像玩笑的话,现在却一语成谶。
在新能源近乎“掀桌子式”的竞争中,传统燃油车无论从价格还是补贴政策等等方面,已经全无优势,而面对价格越降越低的新能源车,传统燃油车为了生存也只能一直跟降,结果就是价格战越大越激烈,全行业的利润基本趋于透明,车企以及供应链第三方的生存空间越来越窄。
而大家却都忽视了,燃油车以及其背后庞大的产业链,仍有其存在的巨大价值。
2022年国庆期间,一位深圳的特斯拉车主驾车回湖南老家途中被困高速,24小时后还没出广东,电量耗尽后,只能加价2000元呼叫拖车。
2024年春节期间,湖北、安徽等省份遭遇暴雪袭击,高速公路封路,电动车主被困在路上无奈只能被拖车拖下高速。
有多少电车车主在假期高峰排队充电,旁边的加油站在这时显得却足够便利。
上述的这些不是个例,而是新能源车大力发展的当下,极有可能每天都会上演的闹剧。
甚至除了新能源汽车,在今年春运期间的长江中下游交通网的和谐号高铁动车,也只能无奈趴窝,请内燃机列车“老祖出山”。
油电要做到真正的“平权”。
在黄河以北的省份中,冬天的电车续航里程衰减明显,甚至还有趴窝的可能,以及“富煤缺油少气”的天然资源分布,都意味着我国的地貌和广阔疆土带来的气候差异、能源储备量差异等等,带来的结果导向是:传统燃油车仍然是不可或缺的一环。
这也意味着油和电,要做到真正的平权。
广汽董事长在2024年中国汽车重庆论坛上喊出了第一声“油电平权”的口号,从背后看是广汽利润巨幅下降导致的结果,但这背后是无数车企的声声呐喊。
新能源车以及整个锂电池产业链在税收、补贴、限行等等方面都有特殊的优惠,消费者买车是因素导向,便宜、能上牌这些因素都在扩大新能源车本身的竞争力,而作为竞争对手的燃油车,自然只能节节败退。
据悉,新能源汽车购置税减免政策将会延长至2027年,但减免力度会分年度逐步退坡。
“油电平权”会在政策逐步退坡和结束后逐步彰显,届时整个汽车产业链或将会迎来更多的生机,整体汽车产业也会更加趋于稳定。
在时间的印证和国家的挽救中,历经百年的燃油车会得到些许喘息之机,也会向世界证明“这并不是它的诺基亚时刻”,就像请老祖出山的列车头一样。
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