罢工的本质是消除剥削,消除两极分化,最终达到共同富裕。
在国内日益内卷的大环境下,所有人都开始对自己要求严格起来,努力提升职业技能防止被时代被同行淘汰。 但在国际友人眼里,内卷是不可能内卷,相同的经济背景下,国外的劳工同胞们有的只是对资本家的愤怒与不满,从不会自我内耗,一言不合就开始罢工。这也是最近几年“罢工”这样的字眼越来越频繁的原因。 12月2日,九家大众汽车工厂及零部件工厂的工人开启了为期两小时的罢工,这导致装配线停工。 工会IG Metall表示,大众位于沃尔夫斯堡的主要工厂拥有70000名员工,为期两小时的罢工意味着包括高尔夫在内的多款车型无法生产。 据外媒报道,在这次大规模罢工活动中,早班工人罢工两个小时,晚班工人计划提前下班,以抗议大众汽车集团的一系列降本措施,其中包括为12万名员工减薪10%。 甚至有德国工友们直接表示,尽管他们的工资高于中国同类职工,但管理层的薪资更是高得离谱,管理层丰厚的收入成为了他们心里的隐患。 自古就是不患寡而患不均,特别是管理层高薪这种非常的不均。 看上去德国大众工友们的罢工是为争取自身利益的抗议行径,实际上也是在德国工人阶级中一次消灭剥削、消除两极分化的过程。不得不承认,德国能够成为共产主义的故乡,还是有一定历史底蕴的。 一场浩劫 过去几个月里,包括大众、奥迪、福特、Stellantis等4家车企,以及4家零部件巨头在内的8家企业,已陆续宣布将在欧洲裁员约5万人,还有车企公开表达了自己的降本计划。 汽车行业过冬是整个大环境的问题,不仅仅是大众一家的特别情况,但大众一定是最激进的一个。 今年9月2日,大众汽车发布的声明称,为进一步削减开支,公司正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂,这也是大众汽车自1926年成立以来首次关闭德国境内的工厂。此外,大众还将裁员上万人,并且打算全员降薪10%,以减少成本,提高竞争力。 作为应对,工会IG Metall表示理解企业的困难,并且在此之前就给出了一系列的措施,包括临时工资上调存入基金、减少工作时间,放弃2025年和2026年的奖金等提议,称可节省15亿欧元(约114.69亿元人民币)。 如此自断一臂的卑微乞求,只希望大众能够不要关闭工厂和裁员。当然,大众驳回了这一建议,显得有些我行我素,一幅改革势在必行的样子。 大众汽车相关发言人在接受外媒采访时表示,大众汽车在德国关厂裁员是不可避免的。“大众汽车要摆脱目前的困境,不能只靠‘创可贴’式的措施。大众汽车的人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍,需要在三年至四年内减少40亿欧元。 比起缝缝补补,大众这一次是铁了心要收缩战线。这不仅是大众汽车历史上首次决定关停工厂,也是他们打破了一份长达30年(2029年到期)的就业保障协议。 去年年初,大众曾发布过盈利目标,预计到2026年要实现6.5%的利润率。但据市场研究机构Evercore ISI分析师克里斯·麦克纳利提供的数据,大众汽车的利润率从2023年的3.8%下降到2024年上半年的2.3%,与6.5%的长期目标相距甚远。 大众集团的最新谈判与德国金属行业工会(IG Metall)未能达成协议,阻止罢工的合同义务于11月30日到期。IG Metall的谈判代表Thorsten Groger表示:“大众汽车本有机会在三轮谈判中承诺不关闭工厂、不进行大规模裁员,但这一切都没有发生。从12月开始,我们将采取适当对策,大众汽车将面临一场已经很久没有出现过的劳资纠纷。” 从德国东南部的茨维考工厂开始,迅速蔓延至沃尔夫斯堡、汉诺威、埃姆登等9家工厂,66000名员工加入抗议,生产线全面停摆。而这还仅仅是“警示性”罢工,大概就是让大众看看工会的执行力,更大的暴风雨还在后面。 如果12月9日双方的谈判再无结果,罢工可能升级为24小时甚至无限期停工。 接着奏乐接着舞 从德国工友们的反馈来看,更大规模的罢工正在酝酿当中。 值得注意的是,在大众告知工会裁员降薪前工会甚至还在琢磨涨薪。“原本还想要求加薪7%。在我们看来,考虑到德国过去两年的通货膨胀,这个涨薪幅度是合理的。”的确,2023年德国通货膨胀率为5.9%,但是食物价格上涨了12.4%。 没有想到大众不仅不给涨价,还要直接关闭工厂,裁员并降薪10%,这样的消息对于工会来说无异于是晴天霹雳。 目前,德国也处于换届选举的关键时期,大众在这种重大决策上挑了个好时候,作为公司股东,事实上德国政府有义务参与进来,在此之前朔尔茨政府就表达过不希望看到大规模失业的情况。 但即将下台的朔尔茨现在可能更关心自己的前途,而不是工友们的。 有工友表示,目前工会正在计划更大规模的罢工行动,从之前2小时停工直接升级为4小时。就这一点而言,德国工会比美国UAW还是要讲道理得多,还有“警示性罢工”循序渐进往下走,美国UAW是说不干就真不干。 但无论是这一次大众的罢工事件还是去年美国三大车企联合罢工,都是传统西方汽车业困境的一个缩影,未来相信还会有更多类似的裁员事件发生。 根据预测,如果这个趋势继续发展下去的话,欧洲车企裁员人数恐怕要超过5万人,而且这场裁员潮似乎还要延续到2035年。仅仅是在德国,汽车行业的裁员就可能会造成高达18.6万个工作岗位的流失。 当前,世界经济疲软、通胀高企,叠加电动化、智能化转型带来的成本激增等各种因素影响,接连不断的裁员潮正在主机厂和零部件巨头之间轮番上演,“跨国车企过冬”已然成为常态。 或许,对于大众们来说,他们的问题并不仅仅在于裁员和关闭工厂,而是在未来的市场竞争中愿不愿意放下曾经的荣耀,找到真正属于自己的位置。
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