2023年，一汽-大众被比亚迪超越，退为中国市场销量排名的“榜二大哥”，没想到进入2024年，一汽-大众不仅未能上演绝地反击之精彩戏码，反而越陷越深，正逐渐丧失话语权。
传统巨头的沉沦，如今竟稳居“第一”
这家拥有超过30年历史的合资车企，正在中国车市从未有过的大变局中苦苦挣扎。目前正经历着新能源转型迟缓；产品竞争力不足；德国工厂裁员、罢工游行的动荡等压力之中。
12月10日，乘联会公布了最新数据显示：11月全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%。今年以来累计零售2025.7万辆，同比增长4.7%。
其中11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%；1-11月常规燃油车零售1066.3万辆，同比下降15%。11月国内新能源车零售渗透率52.3%。
如今国内新能源渗透率连续第五个月破半，11月又达惊人的52.3%，这对在新能源转型的道路并不顺利的一汽-大众，并不是一个好消息，甚至可以称得上是处境很差。
再看11月和1-11月厂商批发销量排行榜，一汽-大众更是“当仁不让”取得了“同比跌幅最大”、双榜“第一”的头衔。
在1-11月榜单中我们可以看到，合资和外企在国内的都是处于“尽可能少亏点”，丰田、特斯拉，包括同宗同源的上汽大众都是如此，国内新能源发展速度飞快，好似平均1个月的技术迭代、3个月的新品上市，论哪个合资车敢断言自己未来的市场份额如何？
但一汽-大众，你同比亏得这么多，就得好好反思下原因了，2023年“榜一大哥”的劲头去哪了？
一汽-大众销量谜题：内卷竞争浪潮下的产品困局
其实不难猜测一汽-大众销量波动的原因。首先是市场竞争的显著加剧，行业内卷现象严重，新能源汽车的快速发展对传统燃油车市场造成巨大冲击，而一汽大众在新能源领域转型相对迟缓，其新能源车型在市场上的表现曾一度难以凸显优势。与此同时，自主品牌强势崛起，凭借自身实力抢占了部分市场份额。
再者，消费者观念发生了重大转变，需求变化明显，如今更加注重汽车的个性化、智能化以及环保等要素，而一汽-大众在产品自身方面，如智能配置、科技感等领域相对滞后，致使产品缺乏足够吸引力。
具体来看看产品，11月，一汽-大众ID.4 CROZZ的销量仅为2878辆；迈腾插电混动销量217辆；ID.7 VIZZION销量189辆；ID.6 CROZZ销量133辆。其跟目前主流新能源车型月销破万，甚至好几万，比起来真的差得不是一点半点。
另外，几款油车的销量代表也似乎销量也没有很亮眼，迈腾、速腾、探岳、CC、宝来、高尔夫等一众车型，也是在被不断瓜分市场的状态，各大车企似乎都在比谁价格“腰斩得更多”，价格战的厮杀程度惨不忍睹。
电动EV：
当下，行业新能源浪潮不断翻涌，一汽大众站在命运的十字路口，仿佛仍固步自封，渐趋黯淡。
未来一汽-大众究竟会如何根据市场，革新产品、调整战略布局呢？但就目前的表现来看，前一年来补救的措施似乎不过是扬汤止沸、釜底抽薪罢了。
表面上，合资与自主车企是油电与销量的竞争，实则是市场话语权的抢夺。以一汽-大众为首的合资车企正逐渐丧失优势，往昔辉煌或成明日黄花。
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