可能很多买了新能源汽车的小伙伴,最担心的一件事,就是电池健康度下降或者电池容量打折。因为随着电池健康度下降,能够充进去的电量越来越少,同样纯电续航里程也将越来越少,从日常使用的角度来说,随着纯电续航越来越短,就意味着充电的频率也将持续增加。
相比于纯电车型,增程式电动车和插电混动车型的电池衰减幅度自然要明显很多,之前蔚来的李斌就说了,增程式电动车的电池衰减,是很多车主后期必须要直面的问题!
日前,中汽试炼场对多款新能源汽车的电池健康度数据进行了检测,其中一辆购买了4年,行驶里程10万多的理想ONE,电池健康度不到75%,而另一辆行驶里程11万多公里的特斯拉Model 3,电池健康度为89%。很明显,纯电的Model 3要比增程式的理想ONE的电池健康度保持能力好很多。
当然出现这样的结果,并不是说理想ONE搭载的电池品质不好,而是因为充放电次数要比纯电车型要多很多。大家可能都知道,电池健康度的衰减,主要就取决于电池的充放电次数,而增程式电动车的电池容量相对比较少,所以如果想保持尽可能多的纯电续航里程,那充放电次数就少不了。
比如同样行驶500公里,对于一辆纯电续航里程在600公里左右的纯电车来说,只需要一次充放电的过程,但是对于一辆纯电续航里程125公里的增程式电动车或者插混车型来说,就需要至少4—5次充放电过程,所以充放电次数的差别是非常大的,这也是很多插混和增程动力电池快速衰减的核心原因。
所以增程式电动车电池能够在11万公里的里程下,电池迅速衰减25%,其实和车主的使用习惯有非常大的关系,当然这并不是车主的错,因为绝大多数增程车主都在干同样一件事情!
不知道大家发现没有,很多小伙伴买了增程和插混车型之前,想的都是有电的时候就纯电行驶,没电或者充电不方便的时候,就用烧油跑,但是等到车子到手之后,大家都会很自觉的,尽可能多的纯电行驶。
原因很简单,纯电行驶太省钱了,而且行驶的质感、噪音/震动控制都要比发动机/增程器启动时要好很多,所以很多人买到插混和增程之后,基本都会大量使用纯电行驶。之前问界高管也说了,问界M9增程版车型,车主们有90%的时间,都是纯电行驶,这就很能说明问题。
而且增程式电动车有一个特点,那就是纯电保持特别强势,很多插混车型速度到了一定界值,就会启动发动机,但是增程式电动车的强制纯电,基本上都可以把电量压到非常低再启动,所以增程式电动车的动力电池充放电的“彻底程度”,也是要高于插混车型的。
总而言之,对于很多纯电续航里程不高的增程式电动车来说,电池快速衰减都是在所难免的,这一点和大多数增程式电动车车主的使用习惯是有很大关系的!不过好在随着增程式电动车的纯电续航里程越来越长,充放电的次数也将越来越少,所以未来增程式电动车的电池健康度衰减,要比之前那些增程式电动车,会慢很多。
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