是时候再次掀起生活的风暴了吗?让我们准备好18~20秒的加速时间,同时将BMW 4系和新款奔驰CLE的顶篷打开。然后,我们进行一次结果未知的对比测试。
如果只倾听自己的声音,你永远也学不到太多东西。那么,就让我们来听听索伦·克尔凯郭尔或乌多·尤尔根斯的智慧之言?嗯,生活中最重要的领悟往往不会写成厚厚的书,而是可以浓缩成一段歌词。就像那句“回首往事可以感悟人生,但只有向前看才能活出精彩”。对我们这些汽车发烧友来说,还有什么比敞篷车更适合我们去迎接未来的生活呢?
在过去的十五年里,梅赛德斯-奔驰一直都在与“风暴”抗争,以消除其影响。A 207是全新CLE的前身,是第一款在挡风玻璃框架上安装AIRCAP自动导流系统(一种可伸缩的挡风板)的敞篷车。全新CLE敞篷车(它同时取代了之前的C级和E级敞篷车)的整体外观带来的迷人效果虽然可能会被认为是微不足道的,但其在减少风的影响方面的作用却不可小觑。后排座椅后面的风导翼和挡风板同时升起,风的力量减弱成一阵轻风。
我们为什么会对一辆新车上一个熟悉的、已是标准配置的细节解决方案如此关注呢?嗯,因为——这也是一句智慧:最终的一切都在于如何开始。因此,我们在这里可以预先指出,可自动导流得挡风板在CLE敞篷车与4系的比较中将会起到决定性作用。
宝马在春季对4系进行了适度的更新:新的座椅、方向盘、颜色、灯光图形,等等。在提到现在标配的换挡拨片和移至触摸屏上的空调控制系统后,我们就接近了亮点,那就是“炫彩”的数字仪表屏幕,系统版本为8.5。朋友们,当我们面对一成不变的仪表显示时,是否意味着我们正在浪漫化那些没有新软件而只有新后悬挂、转向或者仅仅是减震调校的时代?宝马的理念和定位反正没有改变,以动态为调校重点,而作为敞篷车,它就是4系双门轿跑车的敞篷版。听起来也许平淡,但事实并非如此。
与1996-2017年间推出的CLK和W207不同,CLE的定位并不在C级和E级之间,而是以现有的E级敞篷车为基础,无论是价格还是空间。除空气悬挂和后轮转向外,它几乎配备了E级车上的所有技术、安全、灯光和辅助设备以及选装配置。测试车还可选装自适应减震器,而且已经配备上了。
除自动导流系统外,还有经过良好隔音处理的顶篷和名为Airscarf的头颈暖风系统。还有别的吗?有的。只需按下按钮,顶篷便可在行李厢内电动折叠。竖直的触摸屏的倾斜角度最多可调整15°,以便提高在阳光下的可读性。此外,真皮座椅上的涂层可以减少皮革座椅的升温,反射阳光的近红外线,最多可降低12℃。
实际上,与这些新变化相比,显著的提升使得CLE成为所有四座敞篷车中最舒适的一款。这尤其体现在空间方面,宽敞的后排座椅有足够大的空间容纳成年人。尽管进入后排座椅需要一定的身体灵活性,但是在那里乘坐比在4系中要宽松得多。4系的进入方式更具挑战性,后排座椅也更窄,以至于坐在后面的两位乘客会增加明显的身体接触。
CLE也能让驾驶员和副驾驶员更舒适地乘坐,这里纯粹的几乎没有差别的尺寸也造成了差异。奔驰将前排乘客安置在高挡风玻璃框架后面,这样更有安全感。而宝马的座椅位置更舒适、更具支撑性。宝马在驾驶舱中采用了新的出风口调节杆,方便改变气流方向。不过,这两款车在操作上都遵循各自品牌的系统风格。在这两种情况下,丰富的操作功能都可以通过语音和触摸控制来操作。不过,宝马的小尺寸触摸屏可能会让人分心。而在奔驰中,方向盘上那些永远很小的触摸区域操作起来也很麻烦。
现在按下按钮来看看顶篷操作。宝马完成敞篷开合的时间比奔驰快了2秒——用时18秒而非20秒。相比之下,奔驰可以在高达60公里/小时的车速中进行这一操作,而BMW 430i只能是50公里/小时。顺便说一下,在关闭时,刚性更强的奔驰听起来更安静,风在车顶上的呼啸声显得很轻柔。然而,打开敞篷时,四缸的奔驰发动机声音就会显得有些普通,嘈杂声从发动机舱中喧闹地传出。尽管它有涡轮增压器、两级气门升程功能(除奔驰外,其他品牌都称之为双涡管)和48伏轻度混合动力系统(17千瓦/200牛·米)的辅助 ,但这款2.0升发动机并不是人们购买CLE的理由之一。
尽管有电机的辅助支持,它的起步还是显得有些迟缓,而且原本反应灵敏的自动变速箱在其9个挡位间切换有时也略显迟钝。虽然驾驶性能看起来相当强劲,但考虑到其平淡无奇的结果,8.9 升/百公里的测试耗油量看起来太高了。
而430i的耗油量为8.7升/百公里。这样的表现几乎没比奔驰少太多,但它的加速更迅速,自动变速箱在8个挡位间的切换也很顺畅。四轮驱动系统将动力牢牢地传递到路面,悬挂系统也能轻松应对速度。是的,在这个过程中,它有时会让动态表现显得有些急促,这归因于其非常精准但反应有些过快的转向。
配备了极高刚性的自适应M运动悬挂的4系,即使在舒适模式下也会在不平坦的路面上剧烈颠簸,而坐在后排的人不仅会不断受到颠簸的冲击,“狂风”般的气流还会把你的卷发吹直,甚至是把你的小胡子吹到耳朵边。当然,这一切都是可以预见的,因为4系敞篷车就是4系的敞篷版,但它并没有为敞篷驾驶开辟新的视野。
相比之下,梅赛德斯-奔驰将敞篷驾驶的乐趣拓展到了后排。在几乎所有其他敞篷车中,坐在后排最初开始五分钟的感觉很棒,接着只是有点愉快,接着有些冷风,最后主要是:无聊。但在CLE不是这样,即使在高速公路上以160公里/小时的车速行驶,后排乘客的头发也只会轻轻被风卷起。对坐在前排的人来说,知道后排的人在到达餐厅时不会被风吹得凌乱不堪地下车,心情也会更好。
底盘调校也有助于为乘客营造出体贴舒适的高品质感。在舒适模式下,CLE的悬挂柔和,即使在崎岖的柏油路面上也能平稳行驶。不过,在经过长波路面时,它会有轻微的摇晃。因此,对于不太适应颠簸的乘客来说,切换到更紧致但远非生硬的运动模式可能是明智的。这样,操控性能也会从之前主要注重沉稳的安全性转变为流畅的动态性能。不过,它并没有达到E级车那样的卓越水平。作为一款敞篷车,CLE的转向精度略显不足,反馈也有些模糊,但这种设定反而非常适合一款敞篷的旅行座驾。
它是一款可容纳四人而不是两人的敞篷车,这就是为什么CLE在操控、驾驶乐趣方面的评价比4系多两分的原因,尽管4系的操控更敏捷。4系则通过在绕桩和双车变道时更快的速度重新夺回了一些分数。
由此我们可以确定,喜欢宝马动感风格的人和喜欢梅赛德斯-奔驰豪华悠然驾乘风格的人都能各得其所,这样的车型选择并不缺乏。因此,我们将对舒适性和驾驶性能有影响的选装配置计算在内,4系测试车的价格为7.7万欧元左右,而CLE则超过了8.4万欧元。尽管奔驰在维护保养方面成本更高,但它仍然最终获胜,因为它带来的“激情风暴”更强烈。
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